Fritz Beermann

Fritz Beermann (geb. 10. November 1856 in Schweringen; gest. 30. Juli 1928 in Köln) war ein deutscher Architekt, Bauingenieur und Eisenbahn-Baubeamter.

Herkunft und beruflicher Werdegang

Fritz Beermann entstammte einer seit 1828 in Schweringen belegten jüdischen Familie. Er besuchte die Oberrealschule in Hannover, von der er mit dem Zeugnis der Reife abging. Sein Vater war bereits verstorben, als er sich 1875, nach vorangehendem Bau-Eleven-Jahr, an der Polytechnischen Schule in Hannover zum Studium des Bauingenieurwesens, Schwerpunkt Eisenbahnbau, einschrieb. Den Hochschulbesuch beendete er mit dem Studienjahr 1878/79. Sein Vormund lebte zu dieser Zeit in Neustadt. Im Mai 1880 legte Beermann vor der Technischen Prüfungs-Kommission die Bauführer-Prüfung für das Bauingenieurfach ab. Nach mehrjähriger praktischer Arbeit legte er im Mai 1885 die Zweite Staatsprüfung (Assessor) ab, in deren Folge er zum Königlichen Regierungsbaumeister ernannt wurde.

Während der Folgejahre wurde Beermann unter anderem im Bereich der Königlichen Eisenbahndirektion Elberfeld, Betriebsamt Hagen eingesetzt, um dort den Eisenbahn-Bauinspektor Gustav Heinrich Glasewald (1844–1903) bei der Ausführung der Hochbauten entlang der Neubaustrecke von Brügge (Westf.) nach Dieringhausen (1888–1893) zu unterstützen. Glasewalds letzte Entwurfsarbeiten vor seiner Umsetzung im September 1893 nach Danzig betreffen Hochbauten im Bereich der Eisenbahndirektion Kassel, wohin Beermann selbst augenscheinlich in der Folge überwiesen wurde. Dort wurde 1896 auch sein einziges Kind geboren. Im Juni 1897 war Fritz Beermann in Kupferdreh als Baumeister tätig, als er seine Ernennung zum Eisenbahn-Bau und Betriebsinspektor erhielt. Im April 1899 folgte seine Versetzung nach Dortmund zur Leitung des dortigen Bahnhofsumbaus. Vier Jahre darauf übernahm er als Vorstand die Eisenbahn-Betriebsinspektion in Lennep. Die Eisenbahndirektion Köln forderte zu dieser Zeit zahlreich qualifiziertes Personal für den umfänglichen Ausbau der Kölner Eisenbahnanlage an. Der Ausbau des Eisenbahnringes mit der Neuerrichtung der Dombrücke (Hohenzollernbrücke) und dem Bau der Südbrücke erforderte in großer Zahl verfügbare Fachleute. Hieraus resultierte auch Beermanns Versetzung nach Köln als Mitglied der Königlichen Eisenbahndirektion. Zwei Monate nach diesem Wechsel folgte seine Ernennung zum Regierungs- und Baurat.

Hinsichtlich der Aufgabenverteilung im Speziellen bei Entwurf und Ausführung der beiden Kölner Brückenprojekte gibt es variierende Darstellungen. Während Beermann, auch aufgrund seiner eigenen Publikation Die Rheinbrücken bei Cöln die fortwährende Leitung zugeschrieben wird, schrieb der Verfasser eines Nachrufes auf den früh verstorbenen Eisenbahn-Bau und Betriebsinspektor Fritz Dircksen (* 17. Januar 1874 in Elberfeld; † 17. März 1907 in Köln), einem Sohn des Ernst Dircksen in dem Zentralblatt der Bauverwaltung: „Im November 1905 wurde er nach Köln berufen um hier die Entwurfsbearbeitungen und den Bau der großen neuen Brückenanlagen zu übernehmen. Leider ist es ihm nicht vergönnt gewesen, das große Werk zu Ende zu führen.“ Des Weiteren geht aus einem Nachruf auf den späteren ordentlichen Professor für Eisenbahnwesen an der TH Aachen, Gustav Schimpff (* 24. September 1871 in Berlin; † 20. November 1919 in Aachen), hervor: „Von 1907 bis 1909 war ihm die Leitung des Baues der Hohenzollernbrücke in Köln anvertraut.“

Nach dem Dienstrang innerhalb der Eisenbahndirektion Köln war Beermann der Vorgesetzte von Dircksen und Schimpff, woraus seine fachliche Oberaufsicht folgert. In dieser Funktion führte Beermann auch einen sehr engen Gedankenaustausch mit dem aus Köln gebürtigen Berliner Architekten Franz Heinrich Schwechten, der mit den Entwürfen für die steinernen Bauteile (Brückenpfeiler und Türme) beauftragt worden war. Neben zahlreichen anderen am Bau beteiligten wurde auch Fritz Beermann mit der Einweihung der Hohenzollernbrücke im Mai 1911 von höchster Stelle geehrt, und mit dem Roten Adler Orden IV. Klasse ausgezeichnet. Als weitere Auszeichnung verlieh ihm der König im Mai 1915 den Charakter als Geheimer Baurat.

Mit Erreichen der Altersgrenze wurde Beermann zum 1. April 1923 als Ober-Regierungs- und Baurat bei der Reichsbahndirektion Köln in den Ruhestand versetzt.

Familie

Fritz Beermann verlebte seine letzten fünf Lebensjahre gemeinsam mit seiner Frau Elise Rosalie Beermann geb. Hirsch (* 22. Januar 1870 in Kassel; † 25. Februar 1943 in Theresienstadt) in Köln. Seine Witwe wurde mit dem Transport vom 15./16. Juni 1942 nach Theresienstadt deportiert und verstarb dort. Die einzige Tochter, die Pianistin Carola Henriette Ottilie Beermann (* 5. Oktober 1896 in Kassel; † 10. Mai 1942 in Kulmhof) war bereits am 21. Oktober 1941 zunächst nach Litzmannstadt deportiert worden, sie fand den Tod in dem Vernichtungslager Kulmhof.

Werk

Bauten und Entwürfe

• 1891–1892 Empfangsgebäude und Güterschuppen des Bahnhofes in Meinerzhagen (Ausführung nach einem Entwurf des Eisenbahn-Bauinspektors Gustav Heinrich Glasewald; 1987 abgerissen.)
• 1899–1903 Hauptbahnhof Dortmund (Leitung des Umbaus)
• 1905–1910 Südbrücke in Köln
• 1907–1911 Hohenzollernbrücke in Köln
• 1909–1915 Innerer Umbau sowie Erweiterung des Hauptbahnhofes Köln

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  Dortmund: Historische Postkarte Hauptbahnhof

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  Hohenzollernbrücke Köln

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  Westliche Auffahrt der Hohenzollernbrücke 1930

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  Einsturz der Südbrücke am 9. Juli 1908

Schriften

• Die neuen Rheinbrücken bei Köln. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. 28. Jahrgang 1908, Nr. 57 (vom 18. Juli 1908), S. 386–388; Nr. 59 (vom 25. Juli 1908), 398–401 und Nr. 60 (vom 29. Juli 1908), 406–408.
• Der Unfall an der Kölner Südbrücke. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. 28. Jahrgang 1908, Nr. 63 (vom 8. August 1908), S. 430–432.
• Abbruch der alten Straßenbrücke über den Rhein bei Köln mittels schwimmender Gerüste. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. 29. Jahrgang 1909, Nr. 57 (vom 17. Juli 1909), S. 381–383.
• Die Rheinbrücken bei Cöln, Köln 1911.
• Vom Bau der beiden neuen Rheinbrücken in Köln. In: Deutsche Bauzeitung. 46. Jahrgang 1912, S. 385–388, 397–401 und 409–414.
• Baukunst und Ingenieurästhetik und die Eisenbahnbrücken über den Rhein bei Köln. In: Der Eisenbau. 11. Jahrgang 1920, S. 156f.

Literatur und Quellen

• Förderkreis zur Rettung der Wiehltalbahn e.V. (Hrsg.): Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Martina Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0.
• A. Eggert: Die Reichsbahnanlagen Kölns in den letzten 25 Jahren. In: Köln. Bauliche Entwicklung 1888-1927. Berlin 1927 (Reprint: Köln 1987, ISBN 3-88375-965-4 (formal falsche ISBN), S. 253–2552.)
• Wolfram Hagspiel: Köln und seine jüdischen Architekten. J. P. Bachem, Köln 2010, ISBN 978-3-7616-2294-0, S. 35–41.
• Lothar Hammer: Köln: Die Hohenzollernbrücke und die deutsche Brückenarchitektur der Kaiserzeit. J. P. Bachem, Köln 1997, ISBN 3-7616-1300-8.
• Rudolf Inkeller: Das Bahnbetriebswerk Remscheid-Lennep. In: Bahnbetriebswerke der BD Wuppertal. Band 2, Andrea Inkeller Verlag, Wuppertal 2009, ISBN 978-3-9809930-1-2.
• Herbert Mundhenke: Die Matrikel der Höheren Gewerbeschule, der Polytechnischen Schule und der Technischen Hochschule in Hannover. Band 1 (1831–1881), Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1988.
• Max Woltmann: Die Brückenbauten. In: Köln. Bauliche Entwicklung 1888–1927. Berlin 1927 (Reprint: Köln 1987, ISBN 3-88375-965-4 (formal falsche ISBN), S. 235–242.)