Straßeninstandsetzung

Straßeninstandsetzung (umgangssprachlich auch Straßensanierung oder Fahrbahnsanierung genannt) beschreibt bauliche Maßnahmen und Bauverfahren zur Beseitigung von Schäden an der Fahrbahnoberfläche von Straßen. Dafür kommen im Wesentlichen drei verschiedene Verfahren zum Einsatz.

Dünne Schichten

Das Auftragen von Dünnen Schichten kann auf zwei Arten geschehen:

Dünne Schichten in Kaltbauweise

Asphalt für DSK wird aus den Komponenten Gesteinskörnung, hochmodifizierter Bitumenemulsion, Wasser und Zement von selbstfahrenden Arbeitsmaschinen angemischt und auf die alte Unterlage in flüssiger Form aufgetragen. Im Querprofil erfolgt ein Ausgleich von Unebenheiten, wie z.B. Spurrinnen. Der Einbau erfolgt in Schrittgeschwindigkeit. Nach ca. 15–30 min. kann die sanierte Strecke wieder befahren werden. Die Schichtdicke der DSK-Decke beträgt durchschnittlich nur einen Zentimeter. Es handelt sich um ein bewährtes Erhaltungsverfahren insbesondere zur Wiederherstellung / Erhöhung der Griffigkeit.

Die wesentlichen Vorteile sind:

• Geringe Einbaukosten
• Geringe Lärmbelästigung für Anwohner
• Geringe Verkehrsbehinderung
• Rasche Freigabe für den Verkehr
• Ressourcenschonung
• Überbaubar

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Dünne Schichten in Heißbauweise

Hierbei handelt es sich um ein Gemisch aus Gesteinskörnungen und Straßenbaubitumen, dass in der Regel mit einer Dicke ≤ 2 cm eingebaut wird. Mit Hilfe der dünnen Schichten in Heißbauweise (kurz DSH) können Netzrisse und Ausbrüche beseitigt werden und die Griffigkeit verbessert werden.

Ausbessern

Die Maßnahme des Ausbesserns eignet sich für örtlich stark begrenzte Schadstellen in der Straßenbefestigung und wird in der Regel von Hand ausgeführt. Hinsichtlich der Dauerhaftigkeit ist diese Maßnahme als ungenügend zu bewerten.

Komplettsanierung

Bei einer Komplettsanierung werden durch Ausfräsen (Betonfräsen bei Deckschichten aus Beton) sämtliche Asphaltschichten entfernt und anschließend die Trag-, Binder- und die Deckschicht neu eingebaut.

Oberflächenbehandlung

Bei der Oberflächenbehandlung wird lediglich die oberste Schicht saniert. Sie ist auch für den Zwischenausbau von Straßen geeignet. Sie ist gekennzeichnet durch das Anspritzen einer Unterlage mit einem Bindemittel und dem anschließenden Abstreuen mit einer Gesteinskörnung. Dieses Aufbringen kann mehrfach erfolgen. Zum Anspritzen werden meist bitumenhaltige Bindemittel verwendet; auch Epoxidharze kommen zur Anwendung. Zum Abstreuen wird in Deutschland gebrochener Naturstein verwendet, dieser kann vorbituminiert und/oder erhitzt sein.

Patchen

Die Anwendung erfolgt zur Beseitigung von Schlaglöchern, Ausplatzungen, partiellen Unebenheiten, leichten Senken und Netzrissen auf Verkehrsflächen der Bauklassen III bis VI. :

Normen und Standards

In Deutschland sind u. a. folgende Normen und Richtlinien zu beachten:

• DIN EN 13043
• ZTV BEA-StB 09 - Zusätzliche Techn. Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen-Asphaltbauweisen
• Technische Lieferbedingungen für Asphalt im Straßenbau Teil: Güteüberwachung, Teil: Mischgut für Dünne Schichten im Kalteinbau (TL G Asphalt-DSK-StB)
• Technische Lieferbedingungen für Asphalt im Straßenbau Teil: Güteüberwachung, Teil: Ausführung von Oberflächenbehandlungen (TL G Asphalt-OB-StB)
• Merkblatt Dünne Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (M DSH-V), zurückgezogen
• Technische Lieferbedingungen für Bitumenemulsionen (TL BE-StB 07)