Arlberg-Straßentunnel

Arlberg-Straßentunnel
Galerie am Ostportal (Blick auf Fahrspur Richtung Vorarlberg)
Nutzung	Straßentunnel
Verkehrsverbindung	Vorarlberg – Tirol
Ort	Arlberg
Länge	13.972 m (15.537 m inkl. Galerien)dep1
Fahrzeuge pro Tag	8.807 (2014)
Anzahl der Röhren	1
Querschnitt	90–103 m²
Größte Überdeckung	850 m
Bau
Bauherr	ASTAG (Arlberg-Straßentunnel Aktiengesellschaft)
Baukosten	4 Mrd. ATS (1978; inflationsbereinigt Mio. EUR)
Baubeginn	5. Juli 1974
Betrieb
Betreiber	ASFINAG
Maut	11,50 Euro (Mautstelle am Ostportal, Tarif 2023)
Freigabe	1. Dezember 1978
Schließung	planmäßig 24. April – 6. Oktober 2023 (Sanierung)
Lage
Koordinaten
Westportal	47° 7′ 47,3″ N, 10° 7′ 12″ O47.12980610.1200061188
Ostportal	47° 8′ 28,2″ N, 10° 18′ 47,8″ O47.14117210.3132691223

Der Arlberg-Straßentunnel verbindet die österreichischen Bundesländer Tirol und Vorarlberg unter dem Arlberg hinweg. Er ist mit 13.972 m Länge der längste Straßentunnel Österreichs und war zur Zeit seiner Eröffnung der längste Straßentunnel der Welt. Die Gebirgsüberlagerung beträgt maximal 850 Meter. Durch den Tunnel, der von der ASFINAG betrieben wird, führt die Arlberg Schnellstraße S 16.

Geschichte

Das Westportal des Arlberg-Straßentunnels kurz nach seiner Eröffnung im Jahr 1979. Nur die Südröhre wurde fertiggestellt.

Mit der Zunahme des Fahrzeugverkehrs im 20. Jahrhundert war die kurvenreiche, im Winter lawinengefährdete und erschwert passierbare Arlberg-Passstraße unzureichend geworden. Bis zur Eröffnung des Straßentunnels im Jahr 1978 boten zwischen Langen und St. Anton pendelnde Autotransportzüge eine, allerdings auch nicht wintersichere, Alternative zur Arlbergpaßstraße. So entschied man sich für den Bau eines Straßentunnels zwischen Langen und St. Anton, der eine wintersichere Alternative zur Passstraße bietet. Zur Finanzierung wurde 1973 die Arlberg-Straßentunnel Aktiengesellschaft (ASTAG) gegründet, deren Anteile zu 60 % dem Bund, zu 26 % dem Land Tirol und zu 14 % dem Land Vorarlberg gehörten. Die Gesellschaft ist später in der ASFINAG aufgegangen. Der Bau kostete 4,8 Mrd. Schilling (inflationsbereinigt aktuell Mio. EUR), die reinen Baukosten betrugen 3,88 Mrd. Schilling.

Die Arbeiten begannen am 1. Juni 1974, am 5. Juli 1974 fand der Tunnelanschlag in St. Anton und Langen statt. Der Durchstich erfolgte am 9. Oktober 1977, am 1. Dezember 1978 konnte der Tunnel für den Verkehr freigegeben werden. Beim Bau wurde die Neue Österreichische Tunnelbauweise angewandt. Obwohl das Gebirgsverhalten nicht den Erwartungen entsprach und insbesondere übermäßige Gesteinsbewegungen abgefangen werden mussten, konnten die Baufristen um ein halbes Jahr unterboten werden. Ursprünglich waren zwei Röhren im Abstand von 70 m vorgesehen, beim fertiggestellten Tunnel handelt es sich um die geplante Südröhre.

In den Jahren 2015 und 2017 wurde von der ASFINAG die erste Generalsanierung des Tunnels mit umfangreichen Vollsperren und dem Einbau moderner Sicherheitstechnik durchgeführt. Vom 21. April bis zum 15. November 2015 wurde der Arlberg-Straßentunnel für die ersten Baumaßnahmen sieben Monate lang komplett gesperrt. Pkw sowie Lkw des Ziel- und Quellverkehrs konnten während dieser Zeit lokal über den Arlbergpass ausweichen, andere Lkw mussten großräumige Umfahrungen in Kauf nehmen. Die zweite Vollsperre des Tunnels dauerte vom 24. April bis zum 29. September 2017. Die Sanierungsarbeiten wurden in dieser Periode abgeschlossen.

Bis 2018 wurde der Tunnel mit 82 Millionen Fahrzeugen passiert.

Eine erneute Sperrung für die Grunderneuerung der noch von 1978 stammenden, bislang immer nur stellenweise ausgebesserten Betonfahrbahn, der Hauptentwässerung und der Beschichtungen der Tunnelwände sowie eine Modernisierung der Mautstelle war ursprünglich ab 2022 geplant, wurde aber von der Asfinag unter anderem wegen Beschaffungs- und Personalproblemen am 8. Februar 2022 abgesagt und auf 2023 und 2024 verschoben. Nun ist der Tunnel seit dem 24. April für fünfeinhalb Monate voll gesperrt und wird im Sommerhalbjahr 2024 noch einmal sechs Monate geschlossen sein. 2023 wird die östliche, 2024 die westliche Hälfte der Fahrbahn neu gebaut.

Verlauf

Der Tunnel besteht eigentlich aus zwei hintereinanderfolgenden, durch die Rosannaschlucht getrennten Tunneln und auf beiden Seiten anschließenden Galerien. Am Ostportal in St. Jakob befindet sich eine Einfahrtsgalerie, gefolgt von der Lüftungszentrale St. Jakob und dem 3951 m langen Vortunnel. Anschließend wird die Rosanna auf einer eingehausten Brücke überquert, bevor das eigentliche Arlbergmassiv im 10.311 m langen Haupttunnel durchquert wird. Am Westportal südlich von Langen befindet sich wiederum eine Einfahrtsgalerie sowie die Lüftungszentrale Langen. Vom Ostportal (1.223 m ü. A.) steigt der Tunnel über 3940 m mit 1,67 % bis zum Scheitel bei der Rosannaquerung (1.318 m ü. A.) an. Danach fällt er auf 10.032 m Länge mit 1,3 % bis zum Westportal auf 1.188 m ü. A. ab. Mit den Einfahrtsbauwerken beträgt die Länge 15.537 m. Die Breite des Tunnels beträgt 9,40 m, davon entfallen 7,50 m auf die Fahrbahn und je 0,95 m auf die Gehsteige an beiden Seiten.

Sicherheit

Der 736 m tiefe Lüftungsschacht Albona

Der Tunnel ist für 1800 Kraftfahrzeuge pro Stunde ausgelegt und mit vier Lüftungszentralen, zwölf Ventilatoren, einem durchgehenden schaltbaren Lichtband, 43 TV-Kameras zur Verkehrsüberwachung, Notruftelefonen im Abstand von 212 m und 16 Abstellnischen ausgestattet. Der Luftaustausch erfolgt über zwei Lüftungszentralen an den Portalen und zwei Lüftungsschächte. Der Lüftungsschacht Maienwasen auf der Tiroler Seite hat einen Durchmesser von 8,3 m und eine Tiefe von 218 m. Der Lüftungsschacht Albona auf der Vorarlberger Seite hat einen Durchmesser von 7,7 m bei einer Tiefe von 736 m.

Der Brand im Tauerntunnel 1999 gab zu einem umfassenden Ausbau der Sicherheitstechnik in den österreichischen Straßentunneln Anlass.

So wurden bis 2008 in der ersten Ausbaustufe sechs Verbindungsstollen mit 150 m bis 300 m Länge zu dem parallel führenden Arlberg-Eisenbahntunnel gebaut. Ein siebenter solcher Stollen führt zum sich östlich an den Bahnhof St. Anton anschließenden Wolfsgrubentunnel der Eisenbahn, aus dem – nach Überquerung der Gleise – ein weiterer Stollen nach St. Anton ins Freie führt. Eine achte Möglichkeit zur Flucht aus dem Straßentunnel besteht in Form eines Notausgangs bei der Rosannaquerung. Damit beträgt die maximale Fluchtweglänge 850 m. Die durch Schleusen vom Fahrraum abgetrennten Verbindungsstollen weisen außerdem noch Sammelräume auf, die jeweils 800 Personen Platz bieten.

Einfahrt in den Thermoscanner am Westportal

Vor jedem Portal befindet sich seit der Modernisierung 2014 bis 2017 ein Thermoscanner, der überhitzte Bauteile von LKW erkennt. Zur Einfahrt in diesen werden Fahrzeuge mit mehr als 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht aus der Hauptfahrspur ausgeleitet. Der Lenker wird im Bedarfsfall noch vor dem Tunnelportal auf eine Abstellfläche geführt.

Ursprünglich war geplant, in der zweiten Ausbaustufe ab 2014 den Fluchtwegabstand mit acht weiteren Verbindungstunneln zum Eisenbahntunnel auf 850 m zu verkürzen. In der dritten und endgültigen Ausbaustufe ab 2016 sollte ein paralleler Fluchtstollen gebaut werden mit Zugängen alle 425 m. Diese Fluchtwegplanung wurde indes überarbeitet, ab 2014 wird der Zuluftkanal der Querlüftung des Tunnels zu einem Fluchttunnel adaptiert, Zugänge zu diesem Luftkanal werden im Abstand von maximal 500 m errichtet. Alle 1700 m werden die im Ereignisfall Flüchtenden dann aus dem Zuluftkanal/Fluchttunnel in die bestehenden Flucht- und Rettungswege, die den Straßentunnel mit dem Eisenbahntunnel verbinden, geleitet. Dieser Fluchttunnel befindet sich in der Zwischendecke über der Fahrbahn. Um die Stabilität der Tunneldecke im Brandfall zu erhalten, wurde eine Sprühnebelanlage installiert.

• Sicherheitseinrichtungen
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  Fluchtstollen zwischen den beiden Tunneln

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  Infotafel zur Selbstrettung

Maut

Mautstelle

Die Benutzung des Tunnels ist streckenmautpflichtig. Eine Einzelfahrt mit dem Pkw kostete zur Eröffnung 120 Schilling und aktuell 11,50 Euro (Stand Februar 2023). Da es sich um einen Streckenmautabschnitt handelt, unterliegt der Tunnel nicht der Vignettenpflicht. Die Mautstelle befindet sich vor dem Ostportal bei St. Jakob auf Tiroler Seite.

Datei:Arlbergtunnel nach Vorarlberg.webm

Literatur

• Klaus Fink: Arlberg Straßentunnel. In: Das Autobahnnetz in Österreich. 30 Jahre ASFINAG. Wien 2012, S. 147–150 (asfinag.at (Memento vom 1. Januar 2015 im Internet Archive)).

Weblinks

 Commons: Arlberg-Straßentunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eintrag über Arlbergstraßentunnel im: Austria-Forum, dem österreichischen Wissensnetz - online  (auf AEIOU)