Panzerkampfwagen VIII Maus

Panzerkampfwagen VIII Maus
Panzerkampfwagen VIII Maus im Panzermuseum Kubinka
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	6 (Kommandant, Fahrer, Funker, Richtschütze, zwei Ladeschützen)
Länge	10,09 m
Breite	3,67 m
Höhe	3,80 m
Masse	188 t
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	50–220 mm
Hauptbewaffnung	12,8-cm-KwK44 L/55
Sekundärbewaffnung	7,5-cm-KwK 44 L/36,5 7,92-mm-MG 42
Beweglichkeit
Antrieb	Zwölfzylinder-V-Motor Daimler-Benz MB 509 794 kW (1080 PS)
Höchstgeschwindigkeit	20 km/h
Leistung/Gewicht	5,74 PS/t
Reichweite	186 km

Der Panzerkampfwagen VIII „Maus“ war ein überschwerer Panzer für die Wehrmacht, welcher nach den Ideen seiner Entwickler und einiger hochrangiger Politiker auf dem Schlachtfeld allen Gegnern überlegen sein sollte. Nach einem Bombenangriff auf das Krupp Werk in Essen im August 1943 kam die Fertigung der Panzerteile zum Halt und bis Ende 1944 wurden nur zwei Prototypen, davon nur einer mit Gefechtsturm, fertiggestellt, die aber nie zum Kampfeinsatz kamen.

Die Porsche-interne Projektnummer für die Maus lautete 205, wobei die erste fertiggestellte Maus die Nummer 205/1 und die zweite die Nummer 205/2 trug.

Geschichte

Maßgeblich an der Entwicklung beteiligt war die 1939 gegründete Panzerkommission unter der Leitung von Professor Ferdinand Porsche.

Bereits im Jahre 1941 erhielt die Firma Krupp den Entwicklungsauftrag zum Bau eines überschweren Panzers. Die daraufhin entstandenen Studien über 72-, 100-, 110-, 130-, 150- und 170-Tonnen-Panzer gelangten aber nie über das Reißbrettstadium hinaus. Der diesem Projekt zugedachte Deckname „Mammut“ wurde allerdings aus Tarnungsgründen wieder verworfen und in „Maus“ abgeändert.

Der Angriff auf die Sowjetunion konfrontierte die Wehrmacht mit modernen, schweren Panzern und Hitler ging davon aus, dass bis zum Frühjahr 1943 schwerste gegnerische Panzer von den Sowjets zum Einsatz gebracht werden würden.

Am 5. März 1942 wurde von Hitler in seinen Besprechungen mit Albert Speer bestimmt, dass Krupp anstelle eines 72-Tonnen Panzer einen 100-Tonnen Panzer bis zum Frühjahr einsatzreif entwickeln soll. In der folgenden Besprechung am 21. März 1942 wies Hitler an, dass die Firma Porsche einen unabhängigen Vertrag zur Entwicklung eines 100-Tonnen-Panzer erhalten solle.

Ziel war es für das Jahr 1943 einen das Schlachtfeld dominierenden schweren Panzer an die Front zu bringen. So wurde im Jahr 1942 das Projekt mit Hochdruck vorangetrieben und bei Krupp erste Fahrzeugwannen und Türme produziert. Als im Spätsommer Krupp von Luftangriffen getroffen wurde und technische Lösungen für Motorisierung, Fahrwerk und Bewaffnung noch nicht abgeschlossen waren, wurde erkennbar, dass dieses Projekt trotz aller Anstrengungen noch Zeit benötigte und erst 1944 konnten fahrtechnische Erprobungen stattfinden.

Ende 1944 für die Erprobung durch die Wehrmacht nach Kummersdorf verbracht, wurden die zwei Prototypen dort beim Rückzug gesprengt. Die beschädigten Fahrzeuge fielen der Roten Armee in die Hände, welche diese zur eigenen Begutachtung und Erprobung nach Kubinka brachte.

Entwicklung

Nachdem Porsche letztlich den konkreten Entwicklungsauftrag erhalten hatte, sollte Krupp weiterhin die Panzerwanne und den Turm für das Fahrzeug liefern.

Am 23. Juni 1942 diskutierte Hitler mit Ferdinand Porsche einen ersten Entwurf und Porsche versprach das erste Fahrzeug am 12. Mai 1943 zu liefern. Auf ein Angebot für die Entwicklung von Krupp für einen Turm für den Pz.Kpfw. "Mäuschen" im Juni 1942 hin, erteilte die Abteilung Wa Prüf 6 am 17. Juli 1942 den Auftrag. Im August 1942 erfolgten konzeptionelle Gespräche zwischen Porsche und Krupp, um das Fahrzeug so zu gestalten, dass es mit der Eisenbahn transportiert werden konnte. Schließlich wurde auch noch ein "Luftschacht für Unterwasserfahrt" mit einem 800 mm Innendurchmesser entworfen.

Während Besprechungen der Verantwortlichen des Heeres am 11. September 1942 mit Krupp's Oberingenieur Wölfert wurde dieser von Oberstleutnant Holzhäuer darauf aufmerksam gemacht, dass Porsche Schwierigkeiten mit seinem Entwurf hätte und man in etwa vier Wochen einen Termin hätte bei dem man einen Krupp Entwurf eines 150 t - Panzer vorstellen könnte. Krupp ergriff die Gelegenheit und erstelle mit Maybach und Henschelbauteilen des Tiger-Panzers, die Tiger-Maus, die später in den Entwurf E-100 umbenannt wurde. Nach einer Gegenüberstellung der beiden Konkurrenzentwürfe während einer Konferenz vom 3. bis 5. Januar 1943 gab Hitler dem Entwurf von Porsche den Vorzug. Weiterhin wurde entschieden, dass die 12,8-cm-KwK zum Einbau kommen würde, letztlich 10 Fahrzeuge pro Monat zu fertigen seien und Alkett für die Endmontage zuständig sein sollte. Es wurde geäußert, dass "Mäuschen" und Tiger II der Wehrmacht die waffentechnische Überlegenheit für das Jahr 1944 sichern sollten.

Während des Jahres 1943 kamen immer wieder gewichtssteigernde Komponenten hinzu, so zum Beispiel eine Flammenwerferanlage. Gleichzeitig überarbeitete Porsche die Entwürfe der Panzerwanne und führt Gespräche mit Krupp um Gewicht zu sparen und die Zeiten der Schweißarbeiten zu verkürzen. Doch diese Änderungen sollten anfangs erst ab Wanne Nr. 5 beginnen, dann schon ab Wanne 3 und 4. Das massiv gestiegene Gewicht zwang auch zu Änderungen beim Fahrwerk. Porsche wollte anfangs ein System einbauen, welches er für seinen "Porsche"-Tiger entwickelt hatte, doch ließ dies sich nicht einfach hochskalieren, da die Arbeiten an der Wanne viel zu aufwendig wurden. Ein älterer Fahrwerksentwurf von Porsche konnte kurzfristig angepasst werden und die Bohrungen für die Montage konnten entfallen.

Am 14. Mai 1943 wurde Hitler und seinem Stab ein Holzmodell der Maus vorgeführt. Das vom Amt Wa Prüf 6 ab Dezember 1942 mit der Firma Hermann Koebe Feuerwehr-Geräte-Fabrik entwickelte Groß-Flammenwerfer-Gerät, für seitliche Flammstöße, wurde nach dieser Vorführung fallen gelassen.

Von der Maus sollten 150 Stück gebaut werden; alle Arbeiten an überschweren Panzern wurden jedoch 1944 eingestellt und die geplante Serienherstellung der Maus daher storniert. Fertiggestellt wurden nur zwei Exemplare, fünf weitere befanden sich in Bau.

Das projektierte Gewicht der Maus von etwa 150 Tonnen erhöhte sich aufgrund der immer wieder verstärkten Panzerung (bis 220 mm) schließlich auf 188 Tonnen V1 und 187 Tonnen V2 (Gewichtsersparnis durch gebohrte Laufrollen) und stellte die Konstruktionsgruppe von Porsche vor schwierige Probleme bei der Motorisierung.

Übertroffen wurde die Maus in der Größe nur noch von den Entwürfen für den P-1000 und P-1500.

Technik

Der Antrieb erfolgte benzin-elektrisch bzw. diesel-elektrisch, indem ein Verbrennungsmotor über ein Zwischengetriebe einen elektrischen Generator antrieb, der zur Stromversorgung von zwei Elektromotoren diente (ähnlich dem dieselelektrischen Antrieb). Diese brachten das Fahrzeug über Planetengetriebe in Bewegung.

Probleme mit den Gummierungen der Laufrollen führten dazu, dass die Laufrollen seitlich aufgebohrt wurden, um der Gummierung mehr Halt für die Drehbewegung zu geben. Interessant dürfte sein, dass für die Fertigung der Maus, Panzerplatten der Marine "Marineplatten" zum Einsatz kamen, die überarbeitet wurden.

Die Hauptbewaffnung der Maus war eine, auch im Jagdtiger verwendete, 12,8-cm Kampfwagenkanone (KwK) mit einem Höhenrichtbereich von −7° bis +23°. Ergänzt wurde für die Bekämpfung leichter gepanzerter Ziele und für den Fall des Ausfalls des Hauptgeschütz auf dessen rechter Seite eine achsparallele 7,5-cm-KwK 44 L/36,5. Für die Bekämpfung von Infanterie verfügte der Turm zusätzlich auf der linken Seite über ein Maschinengewehr 42, außerdem gab es wie bei vielen schweren Panzern eine Nahverteidigungswaffe, mit Schnellnebelkerzen 39, Wurfgranaten, Rauchsichtzeichen orange 160 und Leuchtgeschossen R. Die mitgeführte MP 38 konnte auch durch die Stopfenöffnung in der Auswurföffnung auf der Turmrückseite abgefeuert werden.

Ferdinand Porsche wollte eigentlich für das schwere Fahrzeug einen luftgekühlten Dieselmotor, der aber erst entwickelt hätte werden müssen. So kam in der Maus 205/1 für den Antrieb des Generators ein von Daimler-Benz entwickelter modifizierter DB-603-Flugmotor zum Einsatz, der MB 509 mit einer Leistung von 1080 PS. Der zweite Prototyp 205/2 erhielt letztlich einen ähnlich starken V12-Dieselmotor (MB 517), um wie von Porsche vorhergesehen, den erheblichen Benzinverbrauch des Flugzeugmotors von 3.800 l / 100 km im Gelände zu reduzieren.

Während man bei modernen Fahrzeugen eine selbsttätige Feuerlöschanlage regelmäßig erwartet, war diese für ein Fahrzeug des Zweiten Weltkrieges ehr die Ausnahme. Hierzu wurden bei der Maus zwei Kohlensäureflaschen von je 6 kg im Motorraum montiert. Bei der Überschreitung einer Temperatur von 160 °C wird eine Flasche automatisch ausgelöst und innerhalb von Sekunden wird der Motorraum mit etwa 3000 ltr. Kohlensäuregas geflutet, wodurch die Flammen erstickt werden. Beim Fahrer leuchtet bei der Aktivierung der Anlage eine rote Warnleuchte auf.

Halle für die „Maus“ auf dem Gelände der Neuen Verskraft, Heeresversuchsstelle Kummersdorf 2013

Fertigstellung und Erprobung

Das Versuchsprogramm für die Maus wurde Wa Prüf 6 und den Ingenieur Zadnik von Porsche am 1. November 1943 festgelegt. Es bestand aus einem Werksversuch durch Porsche, einer Straßenerprobung in der Kraftfahrversuchsstelle Kummerdorf, Tauch- und Schleppversuchen bei Porsche und Schießversuchen in Hillersleben. Noch bei Alkett erhielt das 1. Fahrgestell ein Ersatzgewicht von 55 t anstelle des noch nicht verfügbaren Turmes. Entgegen den Anweisungen des Reichsminister Speer, der auf einer persönlichen Genehmigung jeder Fahrt bestand, wurde die Maus erstmals am 24. Dezember 1942 von dem Porsche-Fahrer Karl Gensberg, auf dem Gelände der Firma Alkett in Berlin aus der Halle gefahren und wieder zurück. Nach dem ersten erfolgreichen Fahrversuch bei Alkett wurde die Maus in der Heeresversuchsanstalt Kummersdorf bei Berlin ersten Tests unterzogen. Immerwieder musste repariert und geändert werden, so dass man sich letztlich entschied wegen der schweren Bombenangriffe im Norden Deutschlands und der schwierigen Ersatzteilbeschaffung die weiteren Tests in der Nähe der Porsche-Werke auf dem Gelände der Panzerkaserne in Böblingen durchzuführen. Dort war in der Hindenburg-Kaserene die Panzer-Ersatz-Abteilung 7 stationiert. Man transportierte das Fahrzeug 205/1 per Eisenbahn ab dem 11. Januar 1944 dorthin, wobei das Fahrzeug erst am 14. Januar dort eintraf, da der ebenfalls zu erprobende Spezial-Eisenbahn-Transportwagen, "Verladewaggon", mit 14 Achsen für überschwere Lasten nicht durch Tunnel und über Eisenbahnbrücken fahren dürfte. Es folgten umfassende Fahrtests im Gelände der Panzerkaserne, bei denen immerwieder Berichte verfasst wurden. Auch erhielt das Fahrzeug 205/1 mit dem Ersatzgewicht dort im März den dreifarbigen Tarnanstrich.

Seitenansicht (Modell).

Ohne Motor und Turm traf am 10. März 1944 das 2. Fahrgestell, 205/2, von Alkett kommend, in schleppfähigem Zustand in Böblingen ein. Erst am 3. Mai 1944 kam ein Turm, noch ohne die beiden Geschütze, dort an. Dieser wurde, nach Einbau der Geschütze, erstmalig am 9. Juni 1944 durch Mechaniker der Firma Krupp montiert. Etwa im Oktober 1944 traf der neue Dieselmotor MB 517 in Böblingen ein und wurde sofort in das Fahrzeug 205/5 eingebaut. Fotos belegen, dass der einzige vorhandene Turm dann auf das 2. Fahrgestell montiert wurde und das gesamte Fahrzeug einen Dreifarb-Tarnanstrich erhielt. Fahrbereit und bewaffnet erfolgte umgehend die Verlegung zur „VersKraft neu“ in Kummersdorf geschickt. Auch das Fahrzeug 205/1 mit dem Ersatzgewicht wurde dorthin verlegt.

Verbleib nach Kriegsende

Der Kontaktschuh und das Verbindungskettenglied – Kettendesign des Maus-Fahrgestells.

Blick auf die Rückseite des Panzers

Ende April 1945 befanden sich beide Prototypen auf dem Heeresversuchsgelände in Kummersdorf, wo die Maus 205/2 beim Herannahen der sowjetischen Truppen von der Wehrmacht auf dem Hindenburgplatz in Wünsdorf gesprengt wurde. Die auf dem Schießplatz zurückgelassene Maus 205/1 wurde in leicht beschädigtem Zustand von der Roten Armee erbeutet. Diese baute den Turm von Maus 205/2 auf die Wanne von 205/1 und schickte das Fahrzeug 1945/46 zu Testzwecken nach Kubinka. Nach dem Abschluss der Erprobung im Jahr 1951 wurden alle Aggregate zur Untersuchung ausgebaut; zurück blieb die leere Hülle. Nachdem das Fahrzeug jahrelang im Freien stand, ist es seit 1978 im Panzermuseum Kubinka ausgestellt. Im Jahr 2000 wurde das Fahrzeug mit dem ursprünglichen Tarnanstrich des Prototyps 205/2 versehen.

Militärische Bedeutung

Die Höchstgeschwindigkeit von 13 km/h im Gelände sowie ein Gesamtgewicht von fast 190 Tonnen, welches das Passieren von Brücken praktisch unmöglich machte, stellten große Nachteile dar. Das Fahrzeug war dadurch mehr ein rollender Bunker als ein Panzer zum sinnvollen Einsatz in einem Bewegungskrieg. Im Falle eines Rückzugs hätte keine Möglichkeit zum schnellen Abtransport bestanden; die Maus hätte zurückgelassen, aufgegeben und gesprengt werden müssen. Im Falle eines Angriffs hätte sie bei schnellen Vorstößen nicht mithalten können. Zwar hätte die Maus durch ihre Feuerkraft und Panzerung den Feind vor ein massives Problem gestellt, aber er hätte sie umgehen oder ausmanövrieren können, weshalb der Einsatz von Begleitpanzern erwogen wurde.

Der gigantische Treibstoffbedarf stellte ein weiteres Problem dar, vor allem, da es den Deutschen zu Kriegsende in hohem Maße an Treibstoffen mangelte. Überdies passte diese rollende Festung nur auf einen speziellen 14-achsigen Eisenbahntransportwagen und konnte weder Tunnel noch Eisenbahnbrücken passieren; damit wäre es fast unmöglich gewesen, größere Stückzahlen an die Front zu befördern.

Technische Daten

• Hersteller: Alkett
• Baujahr: 1942–1944
• Stückzahl: ein Fahrzeug komplett mit Turm, eines ohne Turm und Motor
• Besatzung: sechs Mann
• Gewicht gesamt: 188 t (V1 mit Attrappenturm); 187 t (V2 mit Gefechtsturm)
• Gewicht Turm: 55 t
• Länge mit Rohr: 10,09 m
• Breite: 3,67 m
• Höhe: 3,63 m
• Bodenfreiheit: 57 cm
• Spurbreite: 235,5 cm
• Kettenbreite: 110 cm
• Feuerhöhe: 279 cm
• Kletterfähigkeit: 72 cm
• überwindet Steigungen von bis zu 30°
• Watfähigkeit: 200/600 cm
• Überschreitet 450 cm
• Tauchfähigkeit: bis zu 800 cm (unter Verwendung eines Schnorchels)

Bewaffnung

• 12,8-cm-KwK44 L/55 (Prototypen) oder 15-cm-KwK L/44 (für Serie erwogen)
  • Munition: 12,8 cm: 68 Granaten / 15 cm: 50 Granaten
• 7,5-cm-KwK 44 L/36,5 koaxial im Turm zur 15-cm-KwK
  • Munition: 100 Granaten
• 1 × 7,92-mm-MG 42
  • Munition: 1000 Patronen

Antrieb

• benzin-elektrisch
• wassergekühlter Zwölfzylinder-V-Motor vom Typ MB 509 (modifizierter Flugmotor Daimler-Benz DB 603), 1080 PS, Hubraum 44,5 l (Maus 205/1)
  • später durch wassergekühlten Zwölfzylinder-Dieselmotor Daimler-Benz MB 517 mit 1200 PS ersetzt (Maus 205/2)
• Getriebe: zwei Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge
• Höchstgeschwindigkeit
  • Straße: 20 km/h
  • Gelände: 13 km/h
• Tankinhalt: 3200 l + 1000 l im Reservetank am Heck
• Verbrauch: Straße 1400 l/100 km, Gelände 3800 l/100 km
• Fahrbereich: 186 km auf Straße / 68 km im Gelände
• Wendekreis: wendet auf der Stelle

• Kettenlaufwerk
  • zwei Gleisketten, Treibrad hinten, Leitrad vorn, zwölf Laufrollenpaare je Seite, zwölf Stützrollen

Panzerung

• Wanne
  • 200 mm Bug / Neigung 65°
  • 200 mm Fahrerfront / 35°
  • 180 mm Wannenseite unten/oben / 90°
  • 160 mm Heck / 90°
  • 100 mm Decke / 0°
  • 100 mm Boden / 0° vorne und 50 mm nach hinten
• Turm
  • 220 mm Turmblende/front
  • 200 mm Turmseite / 60°
  • 200 mm Heck / 60°
  • 60 mm Decke / 0°

Siehe auch

• Liste von Kettenfahrzeugen der Wehrmacht

Literatur

• Walter J. Spielberger: Spezial-Panzer-Fahrzeuge des deutschen Heeres. Militärfahrzeuge Band 8. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-457-3.
• Ferdinand M. von Senger und Etterlin, Franz Kosar, Walter J. Spielberger: Die deutschen Panzer 1926–1945. Bernard & Graefe, Bonn 1998, ISBN 3-7637-5988-3.
• Michael Sawodny, Kai Bracher: Panzerkampfwagen Maus und andere deutsche Panzerprojekte. Podzun-Pallas, Wölfersheim-Berstadt 1998, ISBN 3-7909-0098-2.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen von 1931 bis heute. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6, S. 138 f.
• Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle: Schwerer Panzerkampfwagen Maus and E 100 - Panzer Tracts No. 6-3. Panzer Tracts, Boyds, MD 2008, ISBN 0-9815382-3-1
• Karl R. Pawlas: Panzerkampfwagen Maus - Teil 1, in Waffen Revue 16. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1975
• Karl R. Pawlas: Panzerkampfwagen Maus - Teil 2, in Waffen Revue 17. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1975
• Karl R. Pawlas: Panzerkampfwagen Maus - Teil 3, in Waffen Revue 18. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1975
• Karl R. Pawlas: Panzerkampfwagen Maus - Teil 4, in Waffen Revue 19. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1975
• Karl R. Pawlas: Panzerkampfwagen Maus - Teil 5, in Waffen Revue 20. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1976
• Karl R. Pawlas: Eine "Maus" hat überlebt und steht in Rußland, in Waffen Revue 108. Journal Verlag Schwend, Schwäbisch Hall 1998

Weblinks

 Commons: Panzerkampfwagen VIII Maus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Panzer Maus bei www.wwiivehicles.com (englisch)
• Bild des Panzers im Museum Kubinka
• Panzer Maus bei Panzer-Archiv.de