Sébastien Buemi

Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Nation:	Schweiz Schweiz
Erster Start:	Großer Preis von Australien 2009
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 2011
Konstrukteure
2009–2011 Toro Rosso
Statistik
WM-Bilanz:	WM-15. (2011)
Starts Siege Poles SR 55 – – –
WM-Punkte:	29
Podestplätze:	–
Führungsrunden:	1 über 4,4 km
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Sébastien Buemi (* 31. Oktober 1988 in Aigle) ist ein schweizerisch-italienischer Automobilrennfahrer. Er startete von 2009 bis 2011 für die Scuderia Toro Rosso in der Formel 1. Seit 2012 ist er Formel-1-Test- und Ersatzfahrer bei Red Bull Racing und der Scuderia Toro Rosso. Darüber hinaus fährt Buemi seit 2012 für Toyota Gazoo Racing in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und seit 2014 für e.dams in der FIA-Formel-E-Meisterschaft. 2014 wurde er Fahrerweltmeister der WEC; 2016 gewann er den Fahrertitel der Formel E.

Karriere

Anfänge im Motorsport (1994–2005)

Buemi, der neben dem schweizerischen auch den italienischen Pass besitzt, fuhr bereits 1994 im Alter von sechs Jahren erste Kartrennen. Sein größter Erfolg im Kartsport war 2002 die europäische bzw. italienische Vizemeisterschaft der Kartjunioren in der ICA-Klasse.

2004 wechselte Buemi in den Formelsport und trat zunächst für Lars Kaufmann Motorsport in der deutschen Formel BMW an. Er wurde auf Anhieb Dritter der Meisterschaft. 2005 blieb Buemi in der deutschen Formel BMW und wechselte zu Mücke Motorsport. Er war bis zum letzten Rennen in einem Titelduell mit Nico Hülkenberg involviert. Beim letzten Rennwochenende in Hockenheim hatte Buemi während einer Safety-Car-Phase in Führung liegend plötzlich stark gebremst, woraufhin Hülkenberg ihn überholte und das Rennen als Erster beendete. Beide bekamen in der Folge eine 30-Sekunden-Strafe ausgesprochen. Hülkenberg aufgrund unerlaubten Überholens unter Safety-Car-Bedingungen und Buemi wegen seiner gefährlichen Fahrweise. Buemis Strafe wurde jedoch später zurückgenommen, was ihn zunächst zum Meister machte. Einem Protest seitens Hülkenbergs Team Josef Kaufmann Racing wurde vom DMSB-Berufungsgericht stattgegeben, welches Buemis Manöver schließlich mit einer 60-Sekunden-Strafe belegte, woraufhin Hülkenberg die Meisterschaft vor Buemi gewann. Er belegte zudem beim Formel-BMW-Weltfinale den zweiten Platz, woraufhin ihn der Energydrinkhersteller Red Bull in sein Förderprogramm aufnahm. Außerdem nahm Buemi für Racing Engineering an einem Rennen der spanischen Formel-3-Meisterschaft teil.

Formel-3-Euroserie und GP2-Serie (2006–2008)

2006 blieb Buemi bei Mücke Motorsport und wechselte in die Formel-3-Euroserie. Er gewann ein Rennen und stand insgesamt dreimal auf dem Podium. Er beendete die Saison auf dem zwölften Gesamtrang. Mit 31 zu 32 Punkten unterlag er seinem Teamkollegen Jonathan Summerton knapp. Für Mücke wurde er ebenfalls Dritter beim Formel-3-Masters. Beim Macau Grand Prix erreichte er für Carlin den vierten Platz. Außerdem startete Buemi für Motopark Academy bei einigen Rennen des Formel Renault 2.0 Eurocups und der nordeuropäischen Formel Renault. Dabei wurde er mit zwei Siegen Siebter in der nordeuropäischen Formel Renault und mit einem Sieg Elfter im Eurocup. Im anschließenden Winter 2006/07 nahm Buemi als einer von drei Fahrern für das Schweizer Team an zwölf Rennen der A1GP-Serie teil. Drei vierte Plätze waren seine besten Ergebnisse. 2007 bestritt Buemi für Mücke Motorsport seine zweite Saison in der Formel-3-Euroserie. Mit drei Siegen und weiteren zehn Podest-Platzierungen verlor er den Titel knapp gegen Romain Grosjean. Mit 95 zu 8 Punkten entschied er das teaminterne Duell gegen Edoardo Piscopo deutlich. Außerdem gab Buemi in der Saison 2007 sein Debüt in der GP2-Serie und trat bei elf Rennen für ART Grand Prix an. Am Saisonende belegte er den 21. Gesamtrang dieser Serie.

Buemi in der GP2-Serie (2008)

Im Winter 2008 wechselte Buemi zum Team Arden und trat in der neuen GP2-Asia-Serie an. Buemi entscheid ein Rennen für sich und wurde viermal Zweiter. Mit 37 zu 61 Punkten wurde er erneut Vizemeister hinter Romain Grosjean. In der GP2-Serie blieb Buemi 2008 bei Arden. Parallel dazu wurde er beim Formel-1-Rennstall Red Bull Racing Test- und Ersatzfahrer. In der GP2-Serie sammelte Buemi 2008 insgesamt 50 Punkte, gewann zwei Rennen und belegte den sechsten Platz der Meisterschaftswertung.

Formel 1 (2009–2011)

Buemi im Toro Rosso STR04 beim Großen Preis von Spanien 2009

2009 erhielt Buemi ein Formel-1-Cockpit bei der Scuderia Toro Rosso, dem Schwesterteam von Red Bull. Er wurde damit zum ersten Schweizer seit Jean-Denis Delétraz 1995, der einen Formel-1-Grand-Prix bestritt. Sein Teamkollege war Sébastien Bourdais, der schon im Vorjahr für Toro Rosso fuhr. Bereits bei seinem ersten Grand Prix in Australien gelang es Buemi, als Siebter zwei Punkte zu holen. Zwei Rennen später beim Großen Preis von China kam Buemi als Achter erneut in den Punkterängen ins Ziel. Im weiteren Saisonverlauf erzielte er zunächst keine weiteren Punkte, da Toro Rosso im Vergleich zu den anderen Teams langsamer entwickelte. Allerdings qualifizierte sich Buemi im Qualifying regelmäßig vor seinen Teamkollegen Bourdais. Zusammen mit für die Verhältnisse guten Leistungen im Rennen zeigte sich nach einigen Rennen, dass Buemi fähig war, mit seinen erfahreneren Teamkollegen mitzuhalten. Somit war Buemi indirekt für die Entlassung Bourdais verantwortlich. Sein neuer Teamkollege wurde ab dem Großen Preis von Ungarn Jaime Alguersuari, der wie Buemi seine erste Formel-1-Saison absolvierte und aus dem Red-Bull-Förderprogramm kam. Bei den letzten zwei Saisonrennen in Brasilien und Abu Dhabi gelang es Buemi als Siebter bzw. Achter erneut Punkte zu holen. Mit sechs Punkten beendete er seine erste Saison auf dem 16. Gesamtrang.

Buemi führte beim Großen Preis von Kanada 2010 zum ersten Mal einen Grand Prix an

2010 ging Buemi erneut für Toro Rosso an den Start. Im freien Training zum Großen Preis von China sorgte Buemi mit einem kuriosen Unfall, bei dem ihm beim Anbremsen beide Vorderräder wegbrachen, für Schlagzeilen. Buemi verließ das Auto im Kiesbett unverletzt. Beim Großen Preis von Kanada übernahm Buemi zum ersten Mal in seiner Formel-1-Karriere die Führung eines Rennens und behielt diese für eine Runde. Außerdem erzielte er mit einem achten Platz seine beste Saisonplatzierung. Am Saisonende belegte er erneut den 16. Platz in der Fahrerweltmeisterschaft. Mit acht zu fünf Punkten setzte er sich intern erneut gegen Alguersuari durch.

2011 absolvierte Buemi für Toro Rosso seine dritte Formel-1-Saison. Er erreichte mit zwei achten Plätzen in Australien und Ungarn als beste Resultate insgesamt sieben Mal die Punkteränge. Am Saisonende unterlag er Alguersuari mit 15 zu 26 Punkten und schloss die Saison auf dem 15. Gesamtrang ab. Buemi verlor sein Toro-Rosso-Cockpit nach drei Jahren. Auch Alguersuari wurde nicht mehr weiterbeschäftigt.

Langstrecken-Weltmeisterschaft und Formel E (seit 2012)

2012 wurde Buemi von Toyota Racing für die neue FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) unter Vertrag genommen. Er kam nur beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – dem einzigen Rennen bei dem Toyota zwei Fahrzeuge meldete – zum Einsatz. Außerdem trat er 2012 für Boutsen Ginion Racing zu einem Lauf der European Le Mans Series (ELMS) an. Darüber hinaus blieb Buemi bei Red Bull angestellt. Er übernahm in dieser Saison die Aufgabe des Formel-1-Test- und Ersatzfahrers beim Red Bull Racing und dessen Schwesterteam Toro Rosso.

2013 baute Toyota sein WEC-Engagement aus und setzte das Fahrzeug von Buemi, Anthony Davidson und Stéphane Sarrazin durchgängig ein. Die drei gewannen das 6-Stunden-Rennen von Bahrain und standen weitere dreimal auf dem Podium. Unter anderem beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo das Trio den zweiten Platz erreichte. Die Fahrerweltmeisterschaft schlossen die drei auf dem dritten Rang ab. Darüber hinaus blieb Buemi 2013 als Test- und Ersatzfahrer bei Red Bull und Toro Rosso.

2014 erhielten Buemi und Davidson bei Toyota mit Nicolas Lapierre einen neuen Teamkollegen. Die drei Fahrer gewannen die ersten beiden Rennen in Silverstone und Spa-Francorchamps. In Le Mans und Austin erreichten sie den dritten Platz. Anschließend verließ Lapierre das Team, sodass Buemi und Davidson die zweite Saisonhälfte als Duo bestritten. Die Beiden entschieden die nächsten Rennen in Fuji und Shanghai für sich. Bei den acht Saisonrennen standen sie nur einmal nicht auf dem Podium. Buemi und Davidson entschieden die Fahrerweltmeisterschaft für sich. Es war für beide der erste Weltmeistertitel. Außerdem war Buemi 2014 erneut Test- und Ersatzfahrer bei Red Bull und Toro Rosso. In der Saison 2014/15 ging Buemi für e.dams in der neugegründeten Formel E an den Start. Nach einem Ausfall im ersten Rennen, gelang ihm beim zweiten ePrix in Putrajaya mit einem dritten Platz eine Podest-Platzierung. Im dritten Rennen, dem Punta del Este ePrix, gewann er erstmals. Im nächsten Rennen in Buenos Aires schied Buemi in Führung liegend aus. Den Monaco ePrix entschied Buemi von der Pole-Position startend für sich. Damit wurde er zum ersten Formel-E-Fahrer, der mehr als ein Rennen gewonnen hatte. Beim letzten ePrix in London, wo zwei Rennen stattfanden, gewann Buemi das erste Rennen. Im letzten Saisonrennen wurde er Fünfter und verpasste damit den Titelgewinn um einen Punkt. Mit 143 zu 144 Punkten unterlag er Nelson Piquet jr. und wurde Gesamtzweiter.

2015 blieb Buemi mit Davidson bei Toyota in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Kazuki Nakajima, der ein Rennen ausließ, wurde ihr neuer Teamkollege. Ein dritter Platz beim Saisonauftakt in Silverstone war ihre einzige Podest-Platzierung. Buemi und Davidson erreichten den fünften Gesamtrang. Darüber hinaus tritt Buemi in der Saison 2015/16 erneut für e.dams in der Formel E an. Er gewann das erste Rennen in Beijing von der Pole-Position startend und erzielte die schnellste Rennrunde. Beim darauf folgenden Putrajaya ePrix fiel Buemi in Führung liegend mit technischen Problemen ins Mittelfeld zurück und wurde schließlich Zwölfter. Anschließend gewann er den ePrix in Punta del Este. Beim darauf folgenden Buenos Aires ePrix erreichte Buemi vom letzten Platz startend den zweiten Platz. Ein Rennen später in Mexiko-Stadt lieferte sich Buemi ein enges Duell mit Jérôme D’Ambrosio, das D’Ambrosio für sich entschied. Buemi wurde hinter ihm Zweiter. Beim siebten Rennen in Paris erzielte er den dritten Platz. Anschließend gewann er den Berlin ePrix. Beim letzten Saisonrennen in London befand sich Buemi mit Lucas di Grassi im Titelduell. Beide gingen punktgleich ins Rennen, bei dessen Start beide Fahrer miteinander kollidierten. Somit versuchten beide Fahrer, mit dem zweiten Auto die schnellste Rennrunde zu erzielen, um mit den Bonuspunkten die Meisterschaft für sich zu entscheiden. Buemi setzte sich schließlich durch und gewann die FIA-Formel-E-Meisterschaft mit 155 zu 153 Punkten vor di Grassi.

2016 gingen Buemi, Davidson und Nakajima erneut für Toyota Gazoo Racing in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft an den Start. Ein dritter Platz beim 6-Stunden-Rennen von Shanghai war das beste Ergebnis des Trios, das die Weltmeisterschaft auf dem achten Platz beendete. Darüber hinaus blieb Buemi für die FIA-Formel-E-Meisterschaft 2016/17 bei e.dams. Wie im Vorjahr gewann er das erste Rennen, das diesmal in Hongkong stattfand. Auch die darauf folgenden ePrix in Marrakesch und Buenos Aires entschied er für sich. Damit wurde er zum ersten Fahrer, der drei Formel-E-Rennen in Folge gewann. Obwohl er im Laufe der Saison noch drei weitere Rennen für sich entscheiden konnte, musste er den Fahrertitel an di Grassi abtreten, nachdem er in Berlin und Montreal disqualifiziert worden war und die beiden Rennen in New York wegen einer Terminkollision mit der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft auslassen musste. Er wurde letztendlich wie schon 2015 Gesamtzweiter.

2017 nahm Buemi zunächst für Rebellion Racing am zur IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC) gehörenden 24-Stunden-Rennen von Daytona teil.

Persönliches

Buemis Cousine Natacha Gachnang ist ebenfalls Rennfahrerin, sein Großvater Georges Gachnang hat 1960 am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilgenommen und in den 1960er Jahren Renn- und Sportwagen unter der Marke Établissements Cegga hergestellt.

Statistik

Karrierestationen

1994–2003: Kartsport 2004: Deutsche Formel BMW (Platz 3) 2005: Deutsche Formel BMW (Platz 2) 2005: Spanische Formel 3 2006: Formel-3-Euroserie (Platz 12) 2006: Formel Renault 2.0 Eurocup (Platz 11) 2006: Nordeuropäische Formel Renault (Platz 7) 2007: A1GP 2007: Formel-3-Euroserie (Platz 2) 2007: GP2-Serie (Platz 21) 2008: GP2-Asia-Serie (Platz 2)

2008: GP2-Serie (Platz 6) 2008: Formel 1 (Testfahrer) 2009: Formel 1 (Platz 16) 2010: Formel 1 (Platz 16) 2011: Formel 1 (Platz 15) 2012: WEC (Platz 103) 2012: ELMS, LMP2 2012: Formel 1 (Testfahrer) 2013: WEC (Platz 3) 2013: Formel 1 (Testfahrer) 2014: WEC (Weltmeister)

2014: Formel 1 (Testfahrer) 2015: Formel E (Platz 2) 2015: WEC (Platz 5) 2015: Formel 1 (Testfahrer) 2016: Formel E (Meister) 2016: WEC (Platz 8) 2016: Formel 1 (Testfahrer) 2017: Formel E (Platz 2) 2017: IWSC, Prototype 2017: WEC (Platz 2) 2018: Formel E

Statistik in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
2009	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR4	Ferrari 2.4 V8	17	−	−	−	−	−	6	16.
2010	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR5	Ferrari 2.4 V8	19	−	−	−	−	−	8	16.
2011	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR6	Ferrari 2.4 V8	19	–	–	–	–	–	15	15.
Gesamt				55	−	−	−	−	−	29

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2009
	7	16*	8	17	DNF	DNF	15	18	16	16	DNF	12	13	DNF	DNF	7	8
2010
	16	DNF	11	DNF	DNF	10	16	8	9	12	DNF	12	12	11	14	10	DNF	13	15
2011
	8	13	14	9	14	10	10	13	DNF	15	8	DNF	10	12	DNF	9	DNF	DNF	12

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse in der FIA-Formel-E-Meisterschaft

Jahr	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
2014/15	e.dams Renault						143	2.
		DNF	3	1	DNF	(13)			4	1	2°	9°	1	5°
2015/16	Renault e.dams							155	1.
		1	12	1	2	2	16*			3°	1°	5°	DNF°
2016/17	Renault e.dams	157	2.
				1°	1°	1°	13°	1°	1°	DSQ°	1°			DSQ°	11°
2017/18	Renault e.dams	0	–
				–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

(Legende)

Einzelergebnisse in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft

Jahr	Team	Fahrzeug	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Punkte	Rang
2012	Toyota Racing	Toyota TS030 Hybrid	Toyota		0	103.
								DNF
2013	Toyota Racing	Toyota TS030	Toyota		106,25	3.
				3			4	2	DNF	2	27	DNF	1
2014	Toyota Racing	Toyota TS040 Hybrid	Toyota		166	1.
				1			1	3	3	1	1	11	2
2015	Toyota Racing	Toyota TS040 Hybrid	Toyota		79	5.
				3			8	8	5	4	5	6	4
2016	Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 Hybrid	Toyota	60	8.
						16	27	DNF	5	DNF	5	4	3	4

(Legende)

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
2012	Japan Toyota Racing	Toyota TS030	Frankreich Stéphane Sarrazin	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Ausfall	Unfall
2013	Japan Toyota Racing	Toyota TS030	Frankreich Stéphane Sarrazin	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Rang 2
2014	Japan Toyota Racing	Toyota TS040 Hybrid	Frankreich Nicolas Lapierre	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Rang 3
2015	Japan Toyota Racing	Toyota TS040 Hybrid	Japan Kazuki Nakajima	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Rang 8
2016	Japan Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 Hybrid	Japan Kazuki Nakajima	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	nicht klassiert
2017	Japan Toyota Gazoo Racing	Toyota TS050 Hybrid	Japan Kazuki Nakajima	Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson	Rang 8

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
2017	Schweiz Rebellion Racing	Oreca 07	Schweiz Neel Jani	Deutschland Nick Heidfeld	Ausfall	Lichtmaschine

Weblinks

 Commons: Sébastien Buemi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website von Sébastien Buemi
• Karrierestatistik von Sébastien Buemi (englisch)