Hockenheimring Baden-Württemberg

Hockenheimring Baden-Württemberg
früher Hockenheimring, Kurpfalzring

Adresse: Hockenheim-Ring GmbH Am Motodrom 68766 Hockenheim
Deutschland Hockenheim, Deutschland
Streckenart:	permanente Rennstrecke
Eröffnung:	29. Mai 1932
Austragungsort Formel 1:	seit 1970
Streckenlayout
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	Formel 1 DTM
Streckenlänge:	Vorlage:Km2mi
Kurven:	13
Zuschauerkapazität:	70.000 (Feste Tribünen) 120.000 (inkl. temporäre Tribünen)
Rekorde
Streckenrekord: (Formel 1)	1:13,780 min. (Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2004)
Dragster-Strecke "Rico Anthes Quartermile"
¼-Meile
Streckendaten
Wichtige Veranstaltungen:	FIA European Drag Racing Championship
Streckenlänge:	Vorlage:Km2mi
Rekorde
Streckenrekord: (Top-Fuel Dragster)	0:03,882 min. (Liam Jones (GBR), , 2018)
https://www.hockenheimring.de/

49.327718.56588

Datei:DTM Rennen am Hockenheimring.jpg

Start-Ziel-Gerade bei einem DTM-Rennen am Hockenheimring 2018

Die Doppel-Rechtskurve vor der Start-Ziel-Geraden während eines DTM-Rennens

Die 402 Meter lange Dragster-Beschleunigungsrennstrecke

Blick von der Boxenmauer auf Start und Ziel

Die nachträglich aufgesetzte Erweiterung der Südtribüne

Der Hockenheimring Baden-Württemberg (früher Hockenheimring, Kurpfalzring) ist eine Motorsport-Rennstrecke in der kurpfälzischen Stadt Hockenheim südlich von Mannheim. Er liegt in der westlichen Schwetzinger Hardt.

Geschichte

Anfangsjahre

Die ursprüngliche Strecke wurde 1932 innerhalb von nur drei Monaten als etwa 12 km langer Dreieckskurs auf den unbefestigten Waldwegen im Hardtwald angelegt; unter anderem als Teststrecke für Mercedes-Benz, aber auch als Rennstrecke, weil die seit den 1920er Jahren genutzte Karlsruher Wildpark-Rennstrecke nach behördlichem Verbot nicht mehr genutzt werden durfte. Die Planung für den Bau geht auf eine Idee des Hilfszeitnehmers Ernst Christ und das Engagement des 1931 gegründeten Motorradfahrer-Clubs Hockenheim zurück. ADAC und AvD waren als mögliche Veranstalter angesprochen worden, hatten aber abgesagt, die Landesgruppe Südwest des DMV nutzte die Chance und sagte im Dezember 1931 zu.

Beim Eröffnungsrennen für Motorräder, am 29. Mai 1932, wurden bereits 60.000 Zuschauer gezählt. Es siegten Arthur Geiss auf DKW in der Klasse bis 250 cm³ und der Brite Tom Bullus auf NSU in der 500-cm³-Kategorie. In den ersten Jahren bis Frühjahr 1935 hatte die 4,50 m schmale Strecke noch aus Kostengründen keine Teerdecke und wurde zur Staubreduzierung zwischen den Läufen mit Wasser gebunden.

Am 18. März 1938 begannen die Bauarbeiten für die Verkürzung auf 7,725 km. Die Strecke wurde auf 7 m und die Kurven auf 9 m mit jeweils 2 m Sicherheitsstreifen verbreitert und die Oberfläche mit einem durchgängigen, griffigen Makadam-Belag versiegelt. Die neugeschaffene Ostkurve hatte 8 % Überhöhung. Zusätzlich waren entlang der gesamten Strecke Naturtribünen aufgeschüttet worden.

Der neugebaute Kurpfalzring wurde am 16. Oktober 1938 mit einem Meisterschaftslauf für Motorräder und Sportwagen wiedereröffnet. Dies wurde auch zugleich die letzte Rennveranstaltung vor dem Zweiten Weltkrieg. Die neue Strecke bestand im Wesentlichen aus einer Spitzkehre in der Ortschaft Hockenheim, der Stadtkurve im Westen und einer Hochgeschwindigkeitsstrecke im Wald mit einem großen Bogen, der Ostkurve, damals noch Radbuckelkurve genannt. Heute befindet sich auf dem ehemaligen Gelände der Stadtkurve ein Betriebsgebäude der Freiwilligen Feuerwehr Hockenheim. Start und Ziel waren auf der südlichen Waldgeraden; etwa in Höhe der heutigen Mercedes-Tribüne. Im Unterschied zu heute wurde der Kurs bis 1963 gegen den Uhrzeigersinn befahren. Mittlerweile war der Kurpfalzring als Teststrecke etabliert, so testete Mercedes-Benz im April 1939 ihre neuen Voiturette-Rennwagen W 165 auf der neuen befestigten Rennstrecke und bereiteten hier den Sieg beim Gran Premio di Tripoli vor.

Wegen des Kriegsausbruchs wurde das für den 15. Oktober 1939 geplante Rennen wieder abgesagt. Am 14. September 1941 fand auf dem Kurpfalzring das vorläufig letzte Rennen, ein Radrennen, statt. Später wurde durch den Übungsbetrieb einer nahegelegenen Panzereinheit der Streckenbelag endgültig zerstört.

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  1932–1937: Noch über unbefestigte Waldwege

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  1938–1963: Die erste permanente Strecke, noch als Kurpfalzring

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  Vergleich der 1938er und 1932er Streckenführung

Neubeginn nach dem Krieg

Nach dem Krieg wurde mit Hochdruck am Wiederaufbau der Strecke, der Organisationsstrukturen und dem Rennbetrieb gearbeitet, dafür wurde am 1. März 1947 die neue Hockenheim-Ring GmbH gegründet. Seitdem wurde der Ring auch wieder Hockenheimring genannt. Bereits am 11. Mai 1947 wurde das allererste Rundstreckenrennen Deutschlands gestartet, 200.000 Menschen waren zum Hockenheimring gekommen um unter anderem Karl Kling, Alexander von Falkenhausen und Toni Ulmen am Start zu sehen. Knapp ein Jahr später am 8./9. Mai 1948 besuchten bereits 310.000 zahlende Zuschauer das Jubiläumsrennen.

Der Ex-NSU-Werksfahrer und Weltrekordler Wilhelm Herz war von 1954 bis 1992 Geschäftsführer des Hockenheimrings und führte diesen durch den Grand-Prix-Status für Motorräder und die Formel 1 zu internationaler Bedeutung. 1972 erhielt Herz von Bundespräsident Gustav Heinemann das Bundesverdienstkreuz. Es wurden in erster Linie Motorradrennen ausgetragen, WM-Läufe meist im Wechsel mit der Solitude in Stuttgart, aber natürlich war auch der Nürburgring ein Konkurrent. Später gelang es Herz, den Umbau zu sichern und große Autorennen zu veranstalten.

Entwicklung seit den 1960ern

Durch den Bau der A 6 in den 1960er-Jahren wurde die Rennstrecke zerschnitten, die Spitzkehre in Hockenheim fiel dadurch weg. Als neuer Westteil wurde von 1964 bis 1965 das sogenannte Motodrom gebaut, ein stadionartiger Abschnitt mit engen Kurven und einer neuen Boxenanlage, das einen starken Kontrast zur schnellen Strecke im Wald bildete. Die Gesamtlänge des am 22. Mai 1966 eröffneten und nun im Uhrzeigersinn zu befahrenden Kurses betrug 6,789 km. Mit dem neuen Motodrom entstand jenseits der Boxengasse auch das Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, dessen geschwungene Formen im Obergeschoss und Treppenhaus das alte S-förmige Logo der Firma Fichtel und Sachs nachempfindet.

Durch die „Kurzanbindung“ oder „Querspange“ unmittelbar hinter der Innentribüne entstand eine Streckenvariante von 2,638 km Länge. Dieser „kleine Kurs“ wird nicht für Läufe der Formel 1, Motorrad- oder Superbike-Weltmeisterschaft genutzt, aber von vielen anderen Serien. Neben Publikumsfahrten finden auf dem kleinen Kurs zudem viele Automobiltests statt. In Papenburg wurde sogar eine Kopie gebaut.

Am 7. April 1968 verunglückte der zweifache Formel-1-Weltmeister Jim Clark bei einem Formel-2-Rennen mit seinem Lotus tödlich, als er vermutlich nach einem Reifenschaden gegen einen Baum prallte. Daraufhin wurde die Strecke mit Leitplanken eingefasst. Später kamen Bremsschikanen hinzu, die nördliche in der Nähe von Clarks Unfallort wurde nach ihm benannt. Das dort errichtete Denkmal wurde nach dem Umbau verlegt.

Der Formel-1-Zirkus machte 1970 erstmals Station in Hockenheim (Sieger Jochen Rindt), weil die Fahrer den Nürburgring bzw. dessen Nordschleife kurzfristig boykottiert hatten. Da diese auch später nicht ausreichend sicher umgebaut werden konnte, fand der vom AvD ausgerichtete Große Preis von Deutschland ab 1977 (Sieger Niki Lauda) in der Kurpfalz statt, mit Ausnahme von 1985, als einmalig auf dem neueröffneten Nürburgring-GP-Kurs gefahren wurde. Nach dem tödlichen Unfall von Patrick Depailler bei Testfahrten 1980 wurde die schnelle Ostkurve durch eine Schikane entschärft.

Im Jahre 1992 wurden die Schikanen des Kurses umgebaut, die Clark- sowie die Senna-Schikane wurden etwas langsamer gestaltet. Die Ostkurven-Schikane wurde grundlegend umgebaut, sie war jetzt rechts-links zu fahren und sowohl langsamer als auch weitläufiger.

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  1966: Eröffnung Hockenheimring mit Motodrom

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  1970–1981: Mit zwei Bremsschikanen

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  1982–1991: Mit neuer Schikane Ostkurve

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  1992–2001: Schikane Ostkurve verlegt

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  Vergleich der 1966er und 1938er Streckenführung

Umbau 2002

Ab dem Februar 2002 wurde die Länge der ehemaligen Hochgeschwindigkeitsstrecke drastisch gekürzt, eine vergrößerte Südtribüne und die neue Mercedes-Tribüne mit Blick zur Nordkehre gebaut. Eine enge Kurvenkombination im nördlichen Bereich und eine Spitzkehre nach der langen Parabolika schufen neue Überholmöglichkeiten für die Formel-1-Wagen. Außerdem sollte die Strecke rentabler werden: Der Aufsatz einer weiteren Tribüne im Motodrom auf Höhe der Südkurve und der Bau der Mercedes-Tribüne erhöhten die Zuschauerkapazität von 83.000 auf 120.000, außerdem erlaubten die kürzeren Rundenzeiten, die Werbeflächen der Sponsoren bei TV-Übertragungen in kürzeren Abständen zu zeigen. Da das Land Baden-Württemberg sich beim Umbau finanziell beteiligte, lautet der offizielle Name seit 2002 Hockenheimring Baden-Württemberg.

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  2002: Eröffnung nach Umbau/Verkürzung

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  Vergleich der 2002er und der 2001er Streckenführung

Die 70 Jahre alte ehemalige Waldstrecke wurde nach Protesten teilweise wieder aufgeforstet.

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  Ostkurven-Schikane des alten Hockenheimrings 1998

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  Die rückgebaute Ostkurve 2012

Im Zuge dieses Umbaus wurde auch der kleine Kurs modifiziert; ausgangs der Querspange entstand eine neue Schikane, die das Tempo vor dem Einbiegen auf den großen Kurs stark reduziert und insgesamt die Rundenzeiten je nach Fahrzeugklasse um bis zu 4 Sekunden verlängert. Diese Streckenvariante ist mit 2,604 km etwas kürzer als die immer noch vorhandene schikanenfreie Version.

Da die Umbaumaßnahmen über 60 Millionen Euro kosteten, wurden in der Folge die Eintrittspreise entsprechend erhöht, was viele Zuschauer davon abhielt, die Strecke weiterhin zu Formel-1-Rennen zu besuchen. So konnten die Baukosten nicht zurückgezahlt werden, was die finanzielle Lage der Hockenheimring GmbH drastisch verschlechterte. In diesem Zuge musste Ende des Jahres 2006 eine Vereinbarung getroffen werden, die besagt, dass die Formel 1 sich ab 2007 jährlich mit dem Nürburgring bei der Austragung des Deutschland-GPs abwechseln sollte, da die Hockenheimring GmbH praktisch bei keinem Rennen Gewinn erwirtschaften konnte und durch eine weiterhin jährliche Austragung des Rennens die Schulden stärker in die Höhe wachsen würden. Dieser Vertrag galt zunächst bis 2010 und wurde dann bis 2018 verlängert.

2019 sollte es zunächst kein Formel-1-Rennen auf dem Hockenheimring geben, weil man sich nicht über die finanziellen Bedingungen einigen konnte. Letztlich fand der Große Preis von Deutschland 2019 am 28. Juli auf dem Hockenheimring statt.

Weitere Entwicklung

Im Frühjahr 2004 wurde auf rund 11 Hektar Fläche zwischen der Querspange des kleinen Kurses und der Mercedes-Tribüne ein ADAC-Fahrsicherheitszentrum (FSZ) eröffnet. Hier wurden bis Sommer 2018 auf sechs Übungsmodulen 42 Trainingsprogramme für fast alle Arten von Kraftfahrzeugen angeboten. Das Gelände wurde inzwischen von der emodrom bau+grund GmbH bebaut.

Panoramablick von der Südtribüne auf das Motodrom (2004)

Im Oktober 2019 wurde das Gebäude, sowie der dazugehörige Handlingkurs offiziell von der emodrom bau+Grund GmbH an Porsche übergeben. Das Experience Center verfügt über ca. 180.000 m² Fläche.

Regelmäßige Veranstaltungen

Motorsport

1970 tauchte der Hockenheimring zum ersten Mal im Rennkalender der Formel 1 als Großer Preis von Deutschland auf, in den Jahren von 1977 bis 2008 fand der Große Preis von Deutschland fast jedes Jahr auf dem Hockenheimring statt und seit 2009 im Wechsel mit dem Nürburgring. Seit der "Neugründung" der DTM im Jahr 2000 findet das Eröffnungsrennen sowie das Finale auf dem Hockenheimring statt. Lediglich in der Saison 2010 fand das Finale der DTM auf dem Shanghai Pudong Street Circuit statt.

Einmal jährlich finden seit 1986 die sogenannten NitrolympX statt, eine Drag-Racing-Veranstaltung, auf der Beschleunigungsrennen gefahren werden. Dafür existiert eine spezielle Gerade für Beschleunigungsrennen mit einer Länge von einer Viertelmeile (etwa 402 m), die im Bereich der Südtribüne beginnt und hinter der Mercedes-Tribüne endet. Ein ähnliches Event sind die Public Race Days, die 2014 zum zehnten Mal stattfinden. Auf den Public Race Days fahren im Gegensatz zu den NitrolympX jedoch gewöhnliche, straßenzugelassene Autos und Privatfahrer, die auch ohne eine Rennfahrerlizenz gegen Bezahlung von Gebühren teilnehmen dürfen.

Außerdem finden auf dem Hockenheimring jedes Jahr auch Motorradsportveranstaltungen wie das Finale der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft und auch Events für historische Fahrzeuge statt. 2004 war die Veranstaltung LG Super Racing Weekend (SRW) auf dem Hockenheimring zu Gast. Seit 2007 findet zudem auch die Formula Student Germany auf dem Hockenheimring statt, ein vom Formula Student Germany e.V. ausgetragener Innovationswettbewerb für reine Studententeams.

Sonstige Veranstaltungen

Neben den Motorsportveranstaltungen finden auf dem Hockenheimring große Open-Air-Konzerte sowie auch Laufveranstaltungen statt. So zum Beispiel neben dem Hockenheimringlauf der seit 2003 jährlich stattfindende BASF-Firmencup, der mit circa 15.000 Teilnehmern und 750 teilnehmenden Unternehmen zu den größten Veranstaltungen dieser Art in Deutschland zählt. In der warmen Jahreszeit ist der Hockenheimring bei der Veranstaltung "Fit on Track" etwa ein Mal im Monat an einem Dienstagabend von 18 bis 22 Uhr für Inliner, Skateboards, Fahrräder u. ä. geöffnet. Im Juni 2012 gab der Veranstalter des Festivals Rock am Ring bekannt, einen Wechsel vom Nürburgring zum Hockenheimring zu prüfen, da weder das Land Rheinland-Pfalz noch der Betreiber des Nürburgrings verbindliche Zusagen für eine Nutzung des Festivalgeländes im Jahr 2013 geben wollten. Ende Juli 2012 einigten sich jedoch der Veranstalter des Festivals und die zu diesem Zeitpunkt insolvente, landeseigene Nürburgring GmbH auf ein Beibehalten des Veranstaltungsgeländes, ohne einen genauen Termin für 2013 festzulegen. Stattdessen wird das Festival Rock’n’Heim auf dem Gelände stattfinden.

Statistik

Technische Daten

seit 2002

• Streckenlänge GP-Kurs: 4,574 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs: 2,605 km
• Streckenlänge Kleiner Kurs mit Schikane Einfahrt GP Kurs: 2,589 km
• Asphaltbreite min. 8,5 m; max. 18,5 m
• Zuschauerkapazität: etwa 120.000
• Feste Tribünen: LBBW-Haupttribüne, Nordtribüne, Südtribüne, Innentribüne, Mercedes-Tribüne
• Temporäre Tribünen: Spitzkehre 1 und 2, Einfahrt Parabolika, Stehplatz Parabolika
• Rundenzahl bei F1-GP: 67 – Renndistanz insgesamt: 306,458 km
• Rundenzahl bei DTM: 37 – Renndistanz: 169,238 km
• Rundenrekord Formel 1: 1:13,780 Min. = 223,182 km/h (Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 2004)
• Rundenrekord DTM: 1:28,972 Min., 2019, Philipp Eng (BMW)
• Dragster-Rekorde (Top Fuel Dragster):
  • Rico Anthes Quartermile (402 m): 3,882 Sek., Endgeschwindigkeit 501,17 km/h, 2018, Liam Jones (GBR)
  • 1000ft (305 m): 3,939 Sek., Endgeschwindigkeit 486,91 km/h, 2016, Anita Mäkelä (FIN)

vor dem Umbau

• Streckenlänge Grand-Prix-Kurs (Autos): 6825 Meter
• Streckenlänge Grand-Prix-Kurs (Motorräder): 6793 Meter
• Kleiner Kurs: 2639 Meter
• Rundenrekord Formel 1: 1:41,591 Min. = 241,498 km/h (Riccardo Patrese, Williams-Renault, 1992)

Alle Sieger von Formel-1-Rennen auf dem Hockenheimring

Alte Strecke (1970–2001)

Nr.	Jahr	Fahrer	Konstrukteur	Motor	Reifen	Zeit	Streckenlänge	Runden	Ø-Tempo	Datum	GP von
1	1970	Osterreich Jochen Rindt	Lotus	Ford	Vorlage:Firestone	1:42:00,300 h	6,789 km	50	199,667 km/h	?-08-0202. Aug.	Deutschland Deutschland
2	1977	Osterreich Niki Lauda	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Goodyear	1:31:48,620 h	6,789 km	47	208,528 km/h	?-07-3131. Juli
3	1978	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Lotus	Ford	Vorlage:Goodyear	1:28:00,900 h	6,789 km	45	208,263 km/h	?-07-3030. Juli
4	1979	Australien Alan Jones	Williams	Ford	Vorlage:Goodyear	1:24:48,830 h	6,789 km	45	216,124 km/h	?-07-2929. Juli
5	1980	Frankreich Jacques Laffite	Ligier	Ford	Vorlage:Goodyear	1:22:59,730 h	6,789 km	45	220,859 km/h	?-08-1010. Aug.
6	1981	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Brabham	Ford	Vorlage:Goodyear	1:25:55,600 h	6,789 km	45	213,325 km/h	?-08-0202. Aug.
7	1982	Frankreich Patrick Tambay	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Goodyear	1:27:25,178 h	6,797 km	45	209,929 km/h	?-08-0808. Aug.
8	1983	Frankreich René Arnoux	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Goodyear	1:27:10,319 h	6,797 km	45	210,525 km/h	?-08-0707. Aug.
9	1984	Frankreich Alain Prost	McLaren	Porsche (TAG)	Vorlage:Michelin	1:24:43,210 h	6,797 km	44	211,804 km/h	?-08-0505. Aug.
10	1986	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Williams	Honda	Vorlage:Goodyear	1:22:08,263 h	6,797 km	44	218,463 km/h	?-07-2222. Juli
11	1987	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Williams	Honda	Vorlage:Goodyear	1:21:25,091 h	6,797 km	44	220,394 km/h	?-07-2626. Juli
12	1988	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren	Honda	Vorlage:Goodyear	1:32:54,188 h	6,797 km	44	193,148 km/h	?-07-2424. Juli
13	1989	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren	Honda	Vorlage:Goodyear	1:21:43,302 h	6,797 km	45	224,566 km/h	?-07-3030. Juli
14	1990	Brasilien 1968 Ayrton Senna	McLaren	Honda	Vorlage:Goodyear	1:20:47,164 h	6,802 km	45	227,334 km/h	?-07-2929. Juli
15	1991	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Williams	Renault	Vorlage:Goodyear	1:19:29,661 h	6,802 km	45	231,028 km/h	?-07-2828. Juli
16	1992	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Williams	Renault	Vorlage:Goodyear	1:18:22,032 h	6,815 km	45	234,798 km/h	?-07-2626. Juli
17	1993	Frankreich Alain Prost	Williams	Renault	Vorlage:Goodyear	1:18:40,885 h	6,815 km	45	233,861 km/h	?-07-2525. Juli
18	1994	Osterreich Gerhard Berger	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Goodyear	1:22:37,272 h	6,823 km	45	222,971 km/h	?-07-3131. Juli
19	1995	Deutschland Michael Schumacher	Benetton	Renault	Vorlage:Goodyear	1:22:56,043 h	6,823 km	45	222,130 km/h	?-07-3030. Juli
20	1996	Vereinigtes Konigreich Damon Hill	Williams	Renault	Vorlage:Goodyear	1:21:43,417 h	6,823 km	45	225,420 km/h	?-07-2828. Juli
21	1997	Osterreich Gerhard Berger	Benetton	Renault	Vorlage:Goodyear	1:20:59,046 h	6,823 km	45	227,478 km/h	?-07-2727. Juli
22	1998	Finnland Mika Häkkinen	McLaren	Mercedes	Vorlage:Bridgestone	1:20:47,984 h	6,823 km	45	227,997 km/h	?-08-0202. Aug.
23	1999	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:21:58,594 h	6,823 km	45	224,724 km/h	?-08-0101. Aug.
24	2000	Brasilien Rubens Barrichello	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:25:34,418 h	6,825 km	45	215,341 km/h	?-07-3030. Juli
25	2001	Deutschland Ralf Schumacher	Williams	BMW	Vorlage:Michelin	1:18:17,873 h	6,825 km	45	235,351 km/h	?-07-2929. Juli

Rekordsieger
Fahrer: Nelson Piquet/Ayrton Senna (je 3) • Fahrernationen: Brasilien (7) • Konstrukteure: Williams (8) • Motorenhersteller: Ferrari/Renault (je 6) • Reifenhersteller: Goodyear (19)

Gekürzte Strecke (seit 2002)

Nr.	Jahr	Fahrer	Konstrukteur	Motor	Reifen	Zeit	Streckenlänge	Runden	Ø-Tempo	Datum	GP von
1	2002	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:27:52,078 h	4,574 km	67	209,263 km/h	?-07-2828. Juli	Deutschland Deutschland
2	2003	Kolumbien Juan Pablo Montoya	Williams	BMW	Vorlage:Michelin	1:28:48,769 h	4,574 km	67	207,036 km/h	?-08-0303. Aug.
3	2004	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:23:54,848 h	4,574 km	66	215,852 km/h	?-07-2525. Juli
4	2005	Spanien Fernando Alonso	Renault	Renault	Vorlage:Michelin	1:26:28,599 h	4,574 km	67	212,629 km/h	?-07-2424. Juli
5	2006	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:27:51,693 h	4,574 km	67	209,278 km/h	?-07-3030. Juli
6	2008	Vereinigtes Konigreich Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes	Vorlage:Bridgestone	1:31:20,874 h	4,574 km	67	201,290 km/h	?-07-2020. Juli
7	2010	Spanien Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Bridgestone	1:27:38,864 h	4,574 km	67	209,788 km/h	?-07-2525. Juli
8	2012	Spanien Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	Vorlage:Pirelli	1:31:05,862 h	4,574 km	67	201,844 km/h	?-07-2222. Juli
9	2014	Deutschland Nico Rosberg	Mercedes	Mercedes	Vorlage:Pirelli	1:33:42,914 h	4,574 km	67	196,206 km/h	?-07-2020. Juli
10	2016	Vereinigtes Konigreich Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Vorlage:Pirelli	1:30:44,200 h	4,574 km	67	202,647 km/h	?-07-3131. Juli
11	2018	Vereinigtes Konigreich Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	Vorlage:Pirelli	1:32:29,845 h	4,574 km	67	198,789 km/h	?-07-2222. Juli
12	2019	Niederlande Max Verstappen	Red Bull	Honda	Vorlage:Pirelli	1:44:31,275 h	4,574 km	64	168,044 km/h	?-07-2828. Juli

Rekordsieger
Fahrer: Fernando Alonso/Lewis Hamilton/Michael Schumacher (je 3) • Fahrernationen: Deutschland (4) • Konstrukteure: Ferrari (5) • Motorenhersteller: Ferrari (5) • Reifenhersteller: Pirelli (6), Bridgestone (5)

Gedenkstätten

Jim-Clark-Gedenkstätte außerhalb des aktuellen Hockenheimrings

Am Hockenheim-Ring erinnert eine Gedenktafel an den zweifachen Formel-1-Weltmeister Jim Clark, der am 7. April 1968 während eines Formel-2-EM-Laufs tödlich verunglückte. Die eigentliche Unglücksstelle mit Gedenkstein liegt außerhalb der 2002 verkürzten Rennstrecke, im Wald auf Höhe der ehemaligen ersten Schikane am Hardtbach. Auch dort befindet sich eine kleine Gedenkstätte.

Veranstaltungsradio

Der Hockenheimring verfügt über ein Veranstaltungsradio, das auf der UKW-Frequenz 92,4 MHz mit 500 W ERP betrieben wird. Die Sendeantenne befindet sich in 45 Metern Höhe auf einem Fertigbetonturm.

Siehe auch

• Motorsportmuseum Hockenheimring

Literatur

• Eberhard Reuß: Hockenheimring: Die Geschichte der legendären Rennstrecke, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-1967-1.
• Ernst Christ, Dr. Kurt Buchter, Wilhelm Herz: Hockenheimring: Biographie einer Rennstrecke/Sportchronik 1932–1981, Hrsg. Hockenheimring GmbH.
• Eberhard Reuß: Zeitraffer – 25 Jahre Motodrom Hockenheim Schimper, Schwetzingen 1991, ISBN 3-87742-056-7.

Weblinks

 Commons: Hockenheimring Baden-Württemberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webpräsenz
• Onboard-Video (eine Runde GP-Kurs, MP4, 9,7 MB)
• „29. Mai 1932: Auf dem Hockenheimring findet das erste Rennen statt“, SWR2-Zeitwort, 29. Mai 2007, herunterladbare RTF-Datei, 2 S.