VW Passat B2

Volkswagen
VW Passat (1980–1985)
Passat B2
Produktionszeitraum:	1980–1988
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–2,2 Liter (40–103 kW) Dieselmotoren: 1,6 Liter (40–59 kW)
Länge:	4435–4540 mm
Breite:	1685 mm
Höhe:	1385 mm
Radstand:	2550 mm
Leergewicht:	ab 845 kg
Vorgängermodell:	VW Passat B1
Nachfolgemodell:	VW Passat B3

Der Volkswagen Passat B2 ist die zweite Generation des Mittelklasse-Pkw Passat des Herstellers Volkswagen. Er löste im Oktober 1980 den Passat B1 ab. Im Februar 1981 kamen die besonders in Deutschland populäre Kombivariante, der Passat Variant sowie die dreitürige Schräghecklimousine auf den Markt. Im September 1981 stellte VW dem Passat die besser ausgestattete Stufenheckvariante Santana zur Seite. Im Frühjahr 1988 wurde der Passat B2 in Deutschland vom Passat B3 abgelöst.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der Passat B2 (intern Typ 32B) folgte im großen ganzen dem technischen Konzept des VW Passat B1. Die zweite Generation des Passat wuchs gegenüber dem Vorgänger B1 deutlich in den Aussenabmessungen: Er übertrifft als Kombi den Vorgänger in der Länge um fast 30 Zentimeter, die Breite um sieben Zentimeter. Auch neu war die Verbundlenkerhinterachse mit Feder-Dämpfer-Einheiten und „spurkorrigerenden“ Gummilagern, die unter Seitenkrafteinfluß in Längsrichtung härter wurden.

Im August 1982 präsentierte Volkswagen einen Dieselmotor mit Abgasturbolader. Im Oktober 1984 kam der allradgetriebene Passat Variant Syncro hinzu.

Karosserievarianten

Die am weitesten verbreitete Variante ist der fünftürige Kombi (Verkaufsbezeichnung Variant). Außerdem gab es den Passat drei- und fünftürig mit Fließheck und die Stufenhecklimousine Santana.

Passat und Santana (in den USA wurde der Santana unter dem Namen „Quantum“ vertrieben) unterscheiden sich auch an der Front. Der Passat hat Nebelscheinwerfer bzw. den Eindruck von Scheinwerfern erweckende Zierblenden neben den Hauptscheinwerfern und die Blinker in der Stoßstange. Der Santana hat einteilige Scheinwerfer. Die Blinker, generell mit weißen Deckgläsern, sind daneben in den Kotflügelecken.

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  Heckansicht

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  VW Passat Dreitürer (1981–1985)

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  VW Passat Variant (1981–1985)

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  VW Santana (1981–1984)

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  Heckansicht

Modellpflege

Im Januar 1985 nahm VW ein Facelift am Passat vor. Zu den Kennzeichen dieser Überarbeitung gehören voluminösere, um die Ecken bis zu den Radkästen geführte Stoßfänger und ein gröber verrippter Frontgrill. Ferner wurden Retuschen an den Nebelscheinwerfern und im Innenraum vorgenommen und es gab neue Rückleuchten am Fließheck sowie eine eingeklebte statt einer mit Gummi befestigten Heckscheibe. Die dreitürige Limousine entfiel. Außerdem wurde der Santana zum Passat (Stufenheck) umbenannt und erhielt auch dessen Front.

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  VW Passat Schrägheck (1985–1988)

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  Heckansicht

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  VW Passat Variant (1985–1988)

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  VW Passat Stufenheck (1985–1988)

Am 31. März 1988 kam das Produktionsende, wobei die Allrad-Variante (Syncro) noch bis Juli 1988 vom Band lief.

Mit 3.345.248 in Deutschland und insgesamt über 4,5 Mio. hergestellten Fahrzeugen ist der Passat B2 ein erfolgreich verkauftes Auto. Gebaut wurden die in Deutschland verkauften Modelle in den VW-Werken Emden und Brüssel.

Motorvarianten und Technik

Zum Start der neuen Reihe verfügt die Motorenpalette über folgende Aggregate: Zwei Benzin-Vierzylinder mit 1,3 Liter (55 PS) und 1,6 Liter (75 PS bzw. 85 PS), einen Benzin-Fünfzylinder mit 1,9 Liter (115 PS) und einen Diesel mit 1,6 Liter (54 PS). Der Passat wird in Verbindung mit dem 75 PS starken 1,6-Liter-Motor zu Anfang auch in der Formel E-Variante (u. a. Start-Stopp-Funktion) angeboten. Das Modell „Formel E“ (1.6 l mit 75 PS) hatte außer dem 4+E-Getriebe auch eine Start-Stopp-Anlage die den Kraftstoffverbrauch im Stillstand senken sollte. Im Wischerhebel war eine Taste angebracht, bei deren Betätigung der Motor abgestellt wurde. Wurden gleichzeitig Kupplung und Gaspedal betätigt, sprang der Motor wieder an.

Der VW Passat B2 wurde mit einem herkömmlichen 4-Gang-Getriebe und auch mit dem sogenannten "4+E-Gang-Getriebe", durch die der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden sollte, ausgestattet. Der zusätzliche fünfte Gang war als „Schongang“ länger übersetzt als ein normaler fünfter Gang. Die Höchstgeschwindigkeit konnte in diesem Gang nicht erreicht werden, dafür wurde bei Autobahnfahrten wegen geringerer Drehzahlen weniger Kraftstoff benötigt, was auch eine Reduktion der Motorgeräusche mit sich brachte. Die längs eingebauten Basismotoren waren von VW, während die Motoren mit mehr als 100 PS Leistung von Audi stammten.

Syncro

Die Version mit Allradantrieb (Typ 32B-299) wurde im Herbst 1984 unter der Bezeichnung Syncro vorgestellt und basiert auf dem Quattro-System von Audi und der zur IAA 1983 vorgestellten Studie Passat Variant Tetra.

Die Bodengruppe des Passat syncro ist anders gestaltet als die der Frontantriebs-Versionen. Der Mitteltunnel wurde vergrößert, um Platz für die Kardanwelle zu schaffen. Im Heck verschwand die Reserveradmulde, die für den nach hinten gerückten Tank und die aufwändige Hinterachse mit Hilfsrahmen, Schräglenkern und Differentialaufnahme Platz machen musste.

Das Reserverad, hier aus Platzgründen nur ein schmales Notrad, stand nun seitlich links unter einer Abdeckung im Kofferraum. Es wurden über ein sperrbares Mitteldifferential permanent alle vier Räder angetrieben mit einer Drehmomentverteilung von 50 % vorn und 50 % hinten bei ungesperrtem Mitteldifferential. Das Heckdifferenzial war ebenfalls sperrbar. Die Syncro-Modelle gab es nur in als Variant, zunächst ausschließlich mit GT-Ausstattung und den 5-Zylinder-Motoren 2,0 l/85 kW (115 PS) und 2,2 l/88 kW (120 PS) mit Katalysator, ab 1985 auch in der Basisversion C mit 1,8 l/66 kW (90 PS) Vergaser und mit Katalysator und Benzineinspritzung.

Sondermodelle

Es wurden verschiedene Sondermodelle angeboten, die auf einer Grundausstattung mit eingeschränkter Farbwahl basierten und eine Vielzahl von Sonderausstattungen zu einem im Vergleich günstigeren Preis boten.

Beispiele sind Tramp, Trophy, Trend, TA-Passat, Topic, Carat, Arena.

Studie „Electronic“

Anlässlich der Internationalen Automobil-Ausstellung 1983 in Frankfurt wurde die Studie „Electronic“ präsentiert. Merkmale waren der Allradantrieb mit ABS, 2,2-l-Fünfzylinder-Turbomotor mit 147 kW (200 PS) aus dem Audi Urquattro, Sportsitze mit Lordosenstütze und Gurtvorholer, elektrische Leuchtweitenregulierung, stufenloses Abblenden, Tempomat, beheizte Scheibenwaschdüsen sowie elektrische Fensterheber mit Sicherheitsautomatik.

Export- und Auslandsmodelle

Auch im Ausland war der Passat B2 beliebt, die Verkaufsbezeichnung des Variant in den USA lautete Volkswagen Quantum, in Mexiko Volkswagen Corsar, in Argentinien Volkswagen Carat. In Brasilien wurde der Passat als Santana bzw. Quantum (Variant) verkauft (hier gab es auch die einzige zweitürige Version des Santana), aber auch mit leichten Karosserieänderungen unter der Marke Ford als Ford Versailles (Stufenheck) oder Ford Royale (Kombi) verkauft. Der Ford Royale war auch als zweitüriger Kombi erhältlich. Somit wurden vom B2 sechs verschiedene Grundkarosserieformen produziert. In China wurde die Variant- und Stufenheckversion noch bis Dezember 2014 ebenfalls als Santana produziert.

Im Laufe der Jahre wurden bei allen nach 1992 in Südamerika hergestellten Versionen Änderungen an der Technik und am Erscheinungsbild vorgenommen, das sie zum Schluss dem ab 1994 in Deutschland produzierten B4 ähnelten. In China wurde auch eine Version des stark geänderten brasilianischen Santanas mit längerem Radstand hergestellt, wobei der Bereich zwischen B- und C-Säule verlängert wurde. Die Version mit längerem Radstand nennt sich Santana 2000 (bis Februar 2003), Santana 3000 (ab März 2003) und Santana Vista (ab Ende 2007). Dieses Modell wurde bis 2013 produziert und erhielt dann einen speziell für den chinesischen Markt entwickelten Nachfolger.

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  VW Quantum (1981–1985)

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  VW Quantum (1985–1988)

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  Heckansicht

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  VW Santana 3000

Ottomotoren

Modell	Motortyp	Zylinder	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min−1	Max. Drehmoment Nm bei min−1	Motor- kenn- buchstaben	Katalysator	Bauzeit	Bemerkungen
1.3	Vergaser	4	1272	40 (55) / 5800	90 / 3400	FY		10/1980–07/1983	–
1.3	Vergaser	4	1272	44 (60) / 5800	95 / 3800	FZ	–	10/1980–07/1983	Exportmodelle
1.3	Vergaser	4	1296	44 (60) / 5600	100 / 3500	EP	–	08/1983–07/1986
1.6	Vergaser	4	1588	48 (65) / 5000	115 / 3000	WP	–	10/1980–12/1981	Für Länder mit niedrigeren Oktanzahlen
1.6	Vergaser	4	1588	51 (70) / 5600	121 / 3000	YY	–	10/1980–07/1981	Für Österreich
1.6	Vergaser	4	1588	51 (70) / 5200	123 / 3200	WVA	–	08/1981–07/1983	Für Österreich
1.6	Vergaser	4	1588	55 (75) / 5600	119 / 3000	WY	–	11/1980–07/1983	Für Schweiz und Schweden
1.6	Vergaser	4	1588	55 (75) / 5600	121 / 3200	YN	–	10/1980–07/1981
1.6	Vergaser	4	1588	55 (75) / 5600	121 / 3200	WV	–	08/1981–07/1983
1.6	Vergaser	4	1588	63 (85) / 5600	127 / 3200	YP	–	02/1981–12/1982
1.6	Vergaser	4	1595	51 (70) / 5200	118 / 2700	PP	G-Kat	03/1987–03/1988
1.6	Vergaser	4	1595	53 (72) / 5200	120 / 2700	RL	U-Kat	04/1986–03/1988
1.6	Vergaser	4	1595	55 (75) / 5500	125 / 2500	JU	–	08/1983–07/1987
1.6	Vergaser	4	1595	55 (75) / 5000	125 / 2500	DT	–	08/1983–03/1988
1.7	Vergaser	4	1715	54 (73) / 5000	122 / 3000	WT	–	08/1981–07/1983	Nur für die USA
1.8	Vergaser	4	1781	64 (87) / 5000	143 / 3200	RM	U-Kat	10/1986–03/1988
1.8	Vergaser	4	1781	66 (90) / 5200	145 / 3300	DS	–	01/1983–03/1988
1.8	Vergaser	4	1781	66 (90) / 5200	145 / 3300	JV	–	08/1983–12/1987
1.8	KE-Jetronic	4	1781	66 (90) / 5500	137 / 3250	JN	G-Kat	01/1984–03/1988
1.8	K-Jetronic	4	1781	82 (112) / 5800	160 / 3500	DZ	–	03/1984–12/1984
1.9	Vergaser	5	1921	85 (115) / 5900	154 / 3700	WN	–	10/1980–07/1983
2.0	K-Jetronic	5	1994	83 (113) / 5400	160 / 3200	SK	U-Kat	04/1986–11/1986
2.0	K-Jetronic	5	1994	85 (115) / 5400	165 / 3200	JS	–	08/1983–03/1988
2.0	K-Jetronic	5	1994	85 (115) / 5400	165 / 3200	HP	–	08/1983–03/1988	mit AGR; für Schweiz und Schweden
2.0	MPI	5	1994	103 (140) / 6400	175 / 4800	JD	–	01/1987–10/1989	20 Ventile; nur für Japan
2.1	K-Jetronic	5	2144	85 (115) / 5300	168 / 4000	WE	–	04/1981–07/1983	mit AGR; für Schweiz und Schweden
2.2	KE-Jetronic	5	2226	85 (115) / 5500	165 / 2500	KX	G-Kat	08/1985–03/1988
2.2	K-Jetronic	5	2226	100 (136) / 5700	184 / 3550	KV	–	01/1985–03/1988
2.2	K-Jetronic	5	2226	100 (136) / 5700	184 / 3550	HY	–	08/1984–03/1988	mit AGR; für Schweiz und Schweden
2.2	KE-Jetronic	5	2226	88 (120) / 5500	170 / 3000	JT	G-Kat	08/1985–07/1988	nur für Syncro

Dieselmotoren

Modell	Motortyp	Zylinder	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min−1	Max. Drehmoment Nm bei min−1	Motor- kenn- buchstabe	Bauzeit	Bemerkungen
1.6 D	Saugdiesel	4	1588	40 (54) / 4800	102 / 2000	CR	10/1980–07/1982
1.6 D	Saugdiesel	4	1588	40 (54) / 4800	100 / 2300	JK	08/1982–03/1988
1.6 TD	Turbodiesel	4	1588	51 (70) / 4500	133 / 2500	CY	08/1981–03/1988
1.6 TD	Turbodiesel	4	1588	51 (70) / 4500	133 / 2800	MD	08/1984–07/1985	Nur für die USA
1.6 TDS	Turbodiesel mit Ladeluftkühlung	4	1588	59 (80) / 4500	155 / 2600	RA	05/1986–03/1988	nur in Testfahrzeugen verbaut, später im Golf II

Die 5-Zylinder- und Dieselmotoren gab es nicht in Brasilien und China.

Ausstattungslinien

Vor 1982

Passat

• Passat = Grundmodell mit 1,3-Liter-Motor
• S = Grundmodell mit 1,6-Liter-Motor
• D = Grundmodell mit Dieselmotor
• L = L-Ausstattung mit 1,3-Liter-Motor
• LS = L-Ausstattung mit 1,6-Liter-Motor
• L5S (bis 03/81) bzw. LS5 (ab 03/1981) = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
• LD = L-Ausstattung mit Dieselmotor
• GL = GL-Ausstattung mit 1,3-Liter-Motor
• GLS = GL-Ausstattung mit 1,6-Liter-Motor
• GL5S (bis 03/81) bzw. GLS5 (ab 03/1981) = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
• GLD = GL-Ausstattung mit Dieselmotor

Santana

• CL = L-Ausstattung
• CL5 = L-Ausstattung Fünfzylinder-Motor
• GL = GL-Ausstattung
• GL5 = GL-Ausstattung Fünfzylinder-Motor

Ab 1982

Passat

• Passat = Grundmodell ab Modelljahr 1987
• C = Grundmodell bis Modelljahr 1986
• CL = L-Ausstattung
• CL5 = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor bis 12/1984
• GL = GL-Ausstattung
• GL5 = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor bis 12/1984
• Carat = Carat-Ausstattung
• GT = GT-Ausstattung

Santana

• CX = Grundausstattung (ab 8/83)
• LX = L-Ausstattung
• LX5 = L-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor
• GX = GL-Ausstattung
• GX5 = GL-Ausstattung mit Fünfzylinder-Motor

Weblinks

 Commons: Volkswagen Passat B2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller VW-Steckbrief zum Passat B2
• Homepage der Passat Kartei Deutschland für den Passat B1 und B2 mit weiteren ausführlichen Informationen

Einzelnachweise

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