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Wanderer-Werke
| Wanderer-Werke AG | |
|---|---|
| |
| Rechtsform | Aktiengesellschaft i. I. |
| Gründung | 1885 in Chemnitz |
| Auflösung | Juli 2010 |
| Auflösungsgrund | Insolvenz |
| Sitz | Augsburg, Deutschland |
| |
| Mitarbeiter | 4.415 (Jahresdurchschnitt 2007)[1] |
| Umsatz | 577,7 Mio. Euro (2007) |
| Branche | Fahrradhersteller, Kraftfahrzeughersteller, Bürogerätehersteller |
| Website | Marke Wanderer |
Die Wanderer-Werke waren ein bedeutender deutscher Hersteller von Fahrrädern, Motorrädern, Autos, Lieferwagen, Werkzeugmaschinen und Büromaschinen, der im Jahr 1885 in Chemnitz gegründet wurde. Den Namen „Wanderer“ bezogen die beiden Firmengründer Winklhofer und Jaenicke aus der Übersetzung der Bezeichnung „Rover“, die der Engländer John Kemp Starley seinen Fahrrädern gegeben hatte.
Die Kraftfahrzeugsparte wurde 1932 in die Auto Union eingebracht und somit zum Vorläufer der heutigen Audi AG. Die übrigen Betriebsteile wurden nach dem Zweiten Weltkrieg enteignet und unter anderen Namen fortgeführt (Werkzeugmaschinenkombinat Fritz Heckert, Astra/Ascota-Buchungsmaschinenwerk, Elrema).
In der Bundesrepublik war die Wanderer-Werke AG zuletzt als Finanzholding ohne eigenen Geschäftsbetrieb tätig und ging im Juli 2010 in die Insolvenz. Die Marke Wanderer wurde daraufhin von dem in Köln ansässigen Fahrradhersteller Hercules erworben.[2]
Geschichte bis 1945
1885: Beginn der Fahrradherstellung
Die Wurzeln von Wanderer gehen bis in das Jahr 1885 zurück. In diesem Jahr gründeten Johann Baptist Winklhofer und Richard Adolf Jaenicke in Chemnitz die am 26. Februar 1885 ins Handelsregister eingetragene Gesellschaft „Chemnitzer Velociped-Depôt Winklhofer & Jaenicke“ zum Verkauf und zur Reparatur von Fahrrädern. Wenig später fertigten sie bereits einige Hochräder selbst an und ab dem Winter 1885/1886 wurde eine fabrikmäßige Herstellung vorbereitet. Winklhofer und Jaenicke firmierten daher ab 4. Januar 1887 als „Chemnitzer Veloziped-Fabrik Winklhofer & Jaenicke“.
1894 erwarben Winklhofer und Jaenicke ein Areal von 19.000 m² in Schönau bei Chemnitz und bauten dort ein Verwaltungs- und Lagerhaus mit 52 Metern Front, einen Shedbau mit 2.500 Quadratmetern Nutzfläche, ein Maschinenhaus, ein Kesselhaus, einen Stall und eine Wagenremise. Für sich selbst ließen die Unternehmer gegenüber ein Doppelwohnhaus errichten. Um 1900 war Wanderer zu einem bedeutenden Unternehmen auf dem Fahrradmarkt geworden und hielt verschiedene Patente, unter anderem für die erste deutsche Zweigang-Nabenschaltung.
Ausweitung der Produktion auf Werkzeugmaschinen, Motorräder, Schreibmaschinen und anderes
Ab 1899 begann Wanderer mit der Serienproduktion von Fräsmaschinen.[3] Dieser Schritt war maßgeblich dadurch motiviert, dass die zur damaligen Zeit auf dem Markt verfügbaren Fräsmaschinen nicht die Genauigkeitsanforderungen Winklhofers und Jaenickes erfüllten.
Das erste Motorrad wurde 1902 gebaut, 1903/1904 begann die Serienproduktion von Schreibmaschinen unter der Marke Continental und 1909 die von Additions- bzw. Zweispeziesrechenmaschinen.
Die Wanderer-Werke selbst konzentrierten sich sehr erfolgreich auf die Produktion hochwertiger Werkzeugmaschinen, Schreibmaschinen, Rechenmaschinen und Fahrräder. Das Radsportteam des Unternehmens konnte viele sportliche Erfolge erringen. Die fast lautlos arbeitende Schreibmaschine Wanderer Continental silenta war mit ihrem speziellen Hebelwerk weltweit konkurrenzlos.
Wanderer Mofa um 1906
Wanderer 3PS (408 cm³) um 1910
Briefmarke 1983
Wanderer 4 pk (504 cm³) um 1915
Wanderer 2 pk (250 cm³) um 1917
Wanderer Model V (616 cm³) um 1920
Wanderer 4½ (1921)
Wanderer K 500 von 1928 im Zweirad-Museum Neckarsulm
Wanderer 12 AS
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Pkw-Modelle
1905 entstand der erste Auto-Prototyp Wanderermobil, 1907 folgte der zweite und 1911 wurde auf dem Berliner Autosalon der Wanderer 5/12 PS Typ W1 gezeigt. 1913 konnte die Automobil-Serienproduktion aufgenommen werden. „Wir hatten einen ganz niedlichen, kleinen Wagen im Auge, kleiner als alle bisher gebauten Wagen, niedrig im Anschaffungspreis, sparsam im Benzin-, Gummi- und Ölverbrauch, anspruchslos im Platzbedarf, aber großen Wagen gleich an Schnelligkeit und im Nehmen von Steigungen“, schrieb Winklhofer später.
In Anlehnung an die im selben Jahr in Berlin uraufgeführte Operette Puppchen von Jean Gilbert wurde das zierliche Auto (1,5 m breit, 3 m lang) nach einer Aufführung in Chemnitz vom Volksmund Puppchen genannt. Bereits 1913 kam die Weiterentwicklung zum W2, der 15 PS leistete. Die weitere Entwicklung ging bis zum W8 5/20 PS 1926/1927. Zur Ausweitung der Autoproduktion baute Wanderer ein weiteres Werk im Chemnitzer Vorort Siegmar, das 1927 die Produktion aufnahm. Für den Nachfolger des Puppchen wurde 1930 bei Ferdinand Porsche in Stuttgart die Konstruktion eines Sechszylinder- und zweier Achtzylinder-Motoren in Auftrag gegeben. Nur der Sechszylinder debütierte 1931 im W14 12/65 PS mit einem Dreiliter-Leichtmetallmotor, denn Probleme des Unternehmens ließen es von der Fahrzeugproduktion abrücken. Auch auf Druck der Dresdner Bank, die Wanderer Kredite über fünf Millionen Reichsmark gewährt hatte, verkaufte Wanderer Lizenzen für die schweren Motorräder an den tschechischen Ingenieur František Janeček, der damit die Motorradmarke Jawa gründete, und schloss Mitte 1932 mit der auf Bestreben der Sächsischen Landesbank gegründeten Auto Union AG einen Kauf- und Pachtvertrag für das moderne Wanderer-Fahrzeugwerk in Siegmar ab. Der Auto-Union-Konzern produzierte neben Audi, DKW und Horch weiter Kfz der Mittelklasse unter der Marke Wanderer.
Unter der Regie der Auto Union kam 1933 der W21, ein direkter Konkurrent des Mercedes-Benz 170, auf den Markt. Insgesamt bot die Marke Wanderer ab diesem Jahr eine breitgefächerte Modellpalette von sechs Karosserien mit drei Motoren an. Vom erfolgreichsten Modell Wanderer W24 wurden von 1937 bis 1940 rund 22.500 Exemplare hergestellt. Eine Besonderheit mehrerer Wanderer-Modelle war in der damaligen Zeit eine geteilte Windschutzscheibe.
Vorlage:Zeitleiste Horch-, Audi-, Wanderer-, Slaby-Beringer- und DKW-Modelle (1900–1942)
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ausstellung Berlin 1931
| Typ | Bauzeitraum | Zylinder | Hubraum | Leistung | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| W1 (5/12 PS) „Puppchen“ | 1912–1913 | 4 Reihe | 1147 cm³ | 12 PS (8,8 kW) | 70 km/h |
| W2 (5/15 PS) „Puppchen“ | 1913–1914 | 4 Reihe | 1222 cm³ | 15 PS (11 kW) | 70 km/h |
| W3 (5/15 PS) „Puppchen“ | 1914–1919 | 4 Reihe | 1286 cm³ | 15 PS (11 kW) | 70 km/h |
| W4 (5/15 PS) „Puppchen“ | 1919–1924 | 4 Reihe | 1306 cm³ | 17 PS (12,5 kW) | 78 km/h |
| W6 (6/18 PS) | 1921–1923 | 4 Reihe | 1551 cm³ | 18 PS (13,2 kW) | 80 km/h |
| W9 (6/24 PS) | 1923–1925 | 4 Reihe | 1551 cm³ | 24 PS (17,6 kW) | 85 km/h |
| W8 (5/20 PS) „Puppchen“ | 1925–1926 | 4 Reihe | 1306 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | 78 km/h |
| W10/I (6/30 PS) | 1926–1928 | 4 Reihe | 1551 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h |
| W10/II (8/40 PS) | 1927–1929 | 4 Reihe | 1940 cm³ | 40 PS (29 kW) | 95 km/h |
| W11 (10/50 PS) | 1928–1930 | 6 Reihe | 2540 cm³ | 50 PS (37 kW) | 90 km/h |
| W10/IV (6/30 PS) | 1930–1932 | 4 Reihe | 1563 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h |
| W11 (10/50 PS) | 1930–1933 | 6 Reihe | 2540 cm³ | 50 PS (37 kW) | 97 km/h |
| W14 (12/65 PS) | 1931–1932 | 6 Reihe | 2970–2995 cm³ | 65 PS (48 kW) | 105 km/h |
| W15 (6/30 PS) | 1932 | 4 Reihe | 1563 cm³ | 30 PS (22 kW) | 85 km/h |
| W17 (7/35 PS) | 1932–1933 | 6 Reihe | 1690 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 90 km/h |
| W20 (8/40 PS) | 1932–1933 | 6 Reihe | 1950 cm³ | 40 PS (29 kW) | 95 km/h |
| W21 / W235 / W35 | 1933–1936 | 6 Reihe | 1690 cm³ | 35 PS (25,7 kW) | 95 km/h |
| W22 / W240 / W40 | 1933–1938 | 6 Reihe | 1950 cm³ | 40 PS (29 kW) | 100 km/h |
| W245 / W250 | 1935 | 6 Reihe | 2257 cm³ | 50 PS (37 kW) | 100–105 km/h |
| W45 / W50 / W51 Spezial | 1936–1938 | 6 Reihe | 2257 cm³ | 55 PS (40 kW) | 100–105 km/h |
| W25K | 1936–1938 | 6 Reihe | 1950 cm³ | 85 PS (62,5 kW) | 145 km/h |
| W52 | 1937 | 6 Reihe | 2651 cm³ | 62 PS (45,6 kW) | 115 km/h |
| W24 | 1937–1940 | 4 Reihe | 1767 cm³ | 42 PS (30,9 kW) | 105 km/h |
| W26 | 1937–1940 | 6 Reihe | 2651 cm³ | 62 PS (45,6 kW) | 115 km/h |
| W23 | 1937–1941 | 6 Reihe | 2651 cm³ | 62 PS (45,6 kW) | 105 km/h |
Auto Union Wanderer W25K, 1936
Wanderer W45 C2b Cabriolet (1936–1938)
Wanderer W25K (1936–1938)
Wanderer W51 Spezial
Wanderer W 23 Cabriolet 1938
Wanderer W 24 Limousine 1939
Wanderer W 51 der Wehrmacht, Russland 1943
Firmengeschichte ab 1945
Enteignung und Zerschlagung im Osten
Nach dem Krieg kam es am 30. Juni 1946 zu dem von der sowjetischen Besatzungsmacht wohlwollend geduldeten Volksentscheid über die Enteignung von Kriegs- und Naziverbrechern. Aufgrund dieses Volksentscheids wurden sowohl die Wanderer-Werke als auch die Auto Union enteignet und bis 1948 teilweise demontiert und als Reparationsleistungen in die Sowjetunion verbracht. Anschließend wurden die Werke zerschlagen und als Volkseigene Betriebe (VEB) neu geordnet:
- Das Autowerk in Siegmar wurde dem Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) zugeordnet und ging später in den VEB Barkas-Werken auf (heute VW-Motorenwerk Chemnitz).
- Der Werkzeugmaschinenbereich wurde zunächst als VEB Wanderer-Fräsmaschinenbau weitergeführt, 1951 in VEB Fritz-Heckert-Werk umbenannt und später zum Stammbetrieb des VEB Werkzeugmaschinenkombinat „Fritz-Heckert“ (heute Starrag Group).[4]
- Die wechselvollste Geschichte hatte der Büromaschinenbetrieb in Schönau: Er wurde zunächst zum VEB Wanderer-Continental Büromaschinenwerk unter dem Dach der VVB Mechanik. 1953 wurde er mit der ehemaligen Astrawerke AG zum VEB Büromaschinen Chemnitz fusioniert, zwei Jahre später aber schon wieder als VEB Industriewerk Karl-Marx-Stadt ausgegliedert und mit der Produktion von Flugzeugmotoren beauftragt. Die Produktion von Schreibmaschinen wurde an das Optima Büromaschinenwerk Erfurt abgegeben, Rechen- und Buchungsmaschinen wurden fortan im VEB Buchungsmaschinenwerk Karl-Marx-Stadt (vormals Astrawerke) weiterentwickelt und hergestellt. Nach dem plötzlichen Ende des DDR-eigenen Flugzeugbaus 1961 fertigte man im Industriewerk Hydraulikpumpen und Motoren für die Fahrzeugindustrie. Ein kleiner Teil überlebte die Wiedervereinigung als Sachsenhydraulik GmbH und ging später an den US-Konzern Parker-Hannifin.[5]
Neuanfang in Westdeutschland
Als Folge von Enteignung und Verstaatlichung in der DDR führten Eigentümer und Manager der Wanderer-Werke das Unternehmen in Westdeutschland fort. So tagte im Jahr 1948 in München eine außerordentliche Hauptversammlung der Wanderer-Werke AG und beschloss, den Sitz der Gesellschaft von Chemnitz nach München zu verlegen. Ab 1949 wurden wieder Fahrräder und Mopeds gehandelt, hergestellt von der Firma Meister in Bielefeld. Daraus entwickelte sich die heutige Wanderer-Werke AG; die Automobilproduktion wurde indes nicht wieder aufgenommen.
Büromaschinen
In den 1950er Jahren setzte Wanderer die Tradition als Büromaschinenhersteller fort. Das Unternehmen beteiligte sich 1953 zunächst zu 50 % an der Exacta Büromaschinen GmbH und späteren Exacta Continental GmbH in Köln. 1960 folgten die restlichen 50 %. Damit war Wanderer der damals größte westdeutsche Büromaschinenproduzent.
Um mit der rasanten Entwicklung des modernen Informatik Schritt halten zu können, hatte Wanderer einen elektronischen Tischrechner, die Wanderer Logatronic für die Mittlere Datentechnik entworfen, dessen Elektronik Wanderer beim Computerpionier Heinz Nixdorf entwickeln ließ. Infolge einer Unternehmenskrise wurde das Unternehmen 1968 schließlich an Nixdorf verkauft und bildete von nun an den industriellen Kern der Nixdorf Computer AG.
Holding und Insolvenz
Fahrräder mit dem Markennamen „Wanderer“ wurden seit 1998 wieder hergestellt. Seit 2006 geschah dies unter Federführung der Zwei plus zwei GmbH in Köln. Dort werden die Fahrräder entwickelt, in Deutschland hergestellt und von ausgewählten Fachhändlern vertrieben. Die Wanderer-Werke AG treten dabei lediglich als Lizenzgeber für den Markennamen auf.
Ansonsten stellte sich die Wanderer-Werke AG 2008 als Finanzholding ohne eigenen Geschäftsbetrieb mit den Sparten Poststellen-Verwaltung (engl. „mailroom management“) (über eine 50,1-%-Beteiligung an der börsennotierten Böwe-Systec-Gruppe), Kraftfahrzeugteile (Carl Kittel Autoteile GmbH, Kittel Supplier GmbH) und Verpackungsmaterialien (Karl Fislage GmbH & Co. KG, Merseburger Verpackung GmbH) dar. Zuletzt wurde der Konzern über zwei Jahrzehnte von Claus Gerckens geführt.[6]
Als höchst problematisch erwies sich dabei die Tatsache, dass große Teile des Unternehmens auf Kredit finanziert worden waren. Die Kredite wurden dabei nicht nur durch Banken, sondern auch zwischen den Unternehmenstöchtern vergeben. Als die Sparte Kraftfahrzeugteile im Zuge der Absatzkrise der Automobilindustrie hohe Verluste einfuhr und sich gleichzeitig die Übernahme des US-Konkurrenten Bell & Howell durch die Böwe-Systec-Gruppe als Fehlinvestition herausstellte, ließen sich die Defizite nicht mehr auffangen, und die Wanderer-Gruppe brach Stück für Stück zusammen.[7][8][9] Das Insolvenzverfahren wurde im Juli 2010 eröffnet. Während die Sparte Verpackungen noch über ein Management-Buy-Out an eine Investorengemeinschaft[10] und Böwe Systec an die Possehl-Gruppe[11] verkauft werden konnten, musste der Bereich Kraftfahrzeugteile mit seinen rund 500 Mitarbeitern gänzlich schließen.[12] Nur die Fahrräder wurden bis März 2013 noch unter dem Markennamen Wanderer produziert, zuletzt von der Zwei plus zwei GmbH. Seit 2017 gehört die Domain www.wanderer.de der Hercules GmbH aus Köln, die weiterhin unter dem Markennamen Wanderer Fahrräder vertreibt.
Literatur
- Gerhard Mirsching: Wanderer. Die Geschichte des Hauses Wanderer und seine Automobile. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1981, ISBN 3-922657-13-3.
- Hans-Christian Schink, Tilo Richter: Industriearchitektur in Chemnitz 1890–1930. Thom-Verlag, Leipzig 1995, ISBN 3-930383-10-1.
- Thomas Erdmann: Wanderer Automobile. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2522-1.
- Jörg Feldkamp, Achim Dresler (Hrsg.): 120 Jahre Wanderer 1885–2005. Ein Unternehmen aus Chemnitz und seine Geschichte in der aktuellen Forschung. Zweckverband Sächsisches Industriemuseum, Chemnitz 2005, ISBN 3-934512-13-5.
- Heiner Matthes, Jörn Richter (Hrsg.): Siegmar-Schönau. Die Stadt vor der Stadt. Eine Chemnitzer Stadtteilgeschichte zu Siegmar, Schönau, Reichenbrand und Stelzendorf. 2. Auflage. Verlag Heimatland Sachsen, Chemnitz 2004, ISBN 3-910186-42-4.
Weblinks
Commons: Wanderer-Werke AG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Offizielle Website
- Literatur zu den Wanderer-Werken im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
- Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zu Wanderer-Werke in der „Pressemappe 20. Jahrhundert“ der Deutschen Zentralbibliothek für Wirtschaftswissenschaften (ZBW)
- Dieter Wildt: Unternehmer sind keine Unterlasser. Hundert Jahre Wanderer-Werke AG (Memento vom 5. Mai 2006 im Internet Archive) (PDF 98kb)
- www.historisches-chemnitz.de Über die Wanderer-Werke
- Die Wanderer-Werke vorm. Winklhofer & Jaenicke AG
- Hitlers letzte Maschinen
Einzelnachweise
- ↑ Geschäftsbericht 2007 der Wanderer Werke AG
- ↑ http://www.wanderer.eu/impressum/
- ↑ StarragHeckert: Historie. Abgerufen am 15. Juli 2011.
- ↑ Frank Harreck-Haase: Historisches Chemnitz – Die Wanderer-Werke / Fritz-Heckert-Kombinat. Abgerufen am 31. August 2017.
- ↑ Frank Harreck-Haase: Historisches Chemnitz – Die Wanderer-Werke / VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt. Abgerufen am 31. August 2017.
- ↑ Wanderer Werke insolvent – Ungewissheit bei Böwe Systec. 19. Mai 2010, abgerufen am 28. Dezember 2012.
- ↑ Wanderer-Werke AG: Vorläufige Insolvenzverwaltung über die Kittel Supplier GmbH angeordnet, DGAP-Adhoc, 20. Dezember 2008.
- ↑ Wanderer-Werke AG: Insolvenz. 14. Mai 2010, abgerufen am 28. Dezember 2012.
- ↑ BÖWE Systec AG stellt Insolvenzantrag. insolvenz-ratgeber.de, 21. Mai 2010, abgerufen am 26. Juni 2011.
- ↑ Wanderer-Werke AG: Verkauf Fislage. 4. August 2010, abgerufen am 28. Dezember 2012.
- ↑ Die Rettung für BÖWE Systec: Possehl Gruppe. 16. November 2010, abgerufen am 28. Dezember 2012.
- ↑ Autozulieferer Kittel muss Betrieb einstellen. 31. März 2009, abgerufen am 28. Dezember 2012.
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- Aufgelöst 2010
- Produzierendes Unternehmen (Bayern)